洞察者：网约车合法化后 老司机们有话说

四年前，以滴滴、快的、优步等为代表的网约车的兴起，让社会公众在出行服务上有了更多选择，也吸引了大量资本的涌入。然而，私家车参与非法运营造成城市道路拥挤、间接导致城市交通效率下降，再加上监管存在空白地带，让本就处于灰色地带的网约车市掣受诟病。

随着交通部网约车新政方案的公布，存在已有四年之久的网约车们终于明确获得了合法地位。一时间，网约车合法化成为了街头巷尾热议的话题，腾讯汽车也分别在北京、天津、广州街头进行了随机采访，老司机们的观点不但让人眼前一亮，甚至令人捧腹和哭笑不得。

最悲观：你再也见不到我了

本来活就越来越少，估计以后就更难干了。持类似态度的老司机们不在少数，以前每个月怎么也能挣5000多，现在挣3000都难，基本上月收入降了快一半。

这些悲观派的司机大多苦于摇不到号牌没有私家车，不得已只能选择开出租车。不过，朽也碰到了一位有些兴奋的悲观派老司机：这不，家里刚摇到号，买了个新车，您以后打出租车就看不到我了，下个月合同期满之后我就把这车交了干专车去喽。

最乐观：这辈子就它了

合法了绝对是好事儿。这位天津老司机的乐观感染了朽。不过他给出的理由却让朽瞠目结舌。好多人都是越合法的事情越不做。之前一辆出租车要七八十万，一群人喊着买不起买不起，现在一辆车二三十万，又没人买了。我身边认识好几个，都是在网约车合法后退出（专车）的。

话糙理不糙，这个略显偏激的理由虽然朽不太能理解，不过，朽还是碰到了不少仍会坚持开出租车的老司机，毕竟保障还是好点，正规些。

最学霸：快来看我算的账

调查中，一位学霸派老司机给朽留下了深刻印象。一路上，这位师傅的各种叫车软件的声音此起彼伏，从未消停过。北京出租车总共还没有8万辆，专车就50多万（辆），一个出租周围就围绕着8辆专车。

话音未落，这位出租车师傅又开始算账了，因运营模式是以周为单位结息，这部分专车每天大约会产生1.5亿流水，利息就是个不小的数字，而且还不用交税。

算完帐后，这位师傅还是坚持开出租划算，假设车辆成本在20万，扣除油费、给平台缴纳的费用、折旧费人工费等，15年也赚不了30万。朽不禁感慨，真是遇上了位学霸啊。

最淡定：作弊？太正常了

扎针（修改司机坐标位置）作弊太正常了，司机和乘客相距零米根本不是难事儿。一位淡定派老司机的亲生经历让他自己都觉得哭笑不得。不瞒您说，我还碰到过司机与乘客距离为-500米，这咋可能呢。听完后，朽也觉得不可思议，-500米，也太夸张了吧。

最潇洒：哥不玩了

我就是趁假期赚点零花钱。一位挂着冀C牌照的秦皇岛老司机告诉朽，他就是趁着放暑假来赚点外快，过几天就回去（秦皇岛）上班了。

短短几分钟的行程中，这位老司机一直显得有些忧愁，平台奖励是越来越少了，从最开始每天两三百到如今只有六十，订单质量也不行了，都是小活，挣不着啥钱了。

不过，这位兼职司机倒是有个特别的赚钱门路。我每周都回家，拉个顺风车到秦皇岛，一人一百多，比拉快车划算多了。

最持家：还我的优惠

不知道别人什么情况，我的八折特权现在没有了。早已是金卡的邢姑娘近期却难以享受到之前的优惠。算算时间，好像就是从网约车合法后折扣就没有了。

与网约车刚兴起时的优惠相比，补贴明显有所回落。以滴滴出行为例，从每公里不足1元到如今的1.8元，费用已近翻番，再加上同比提高的每分钟等待费、高峰时期的临时加价倍率，尽管价格仍略低于出租车，但优势已非之前明显。高峰时候1.2倍、1.5倍是常有的事，比出租车还贵一些呢。

这些来自社会上的最真实声音，反映出了网约车平台用户黏性正在减弱的现状。网约车合法化后，烧钱大战恐难再现，价格优势不再明显的当下，思考如何进行产品及服务的提升更为重要，毕竟这些才是能留住用户的最根本所在。