专车狂补贴 滴滴卸磨杀驴逼私家车退出

　　纵观近期，滴滴对快车涨价降补、专车补贴力度不减的连番动作，或许有逼私家车退出的嫌疑。

　　事实上，此前快车正是滴滴的主体业务。根据艾瑞咨询在3月份发布的2016年中国移动端出行服务市场研究报告显示，截至2015年底，中国移动端出行服务用户乘客达3.99亿人，其中1.9亿是专车(快车)用户，其中滴滴专车(快车)用户覆盖量达88.4%，日均订单占比达84.1%。

　≥知情人士透露，如此高的市齿额带给滴滴的回报是不菲的，滴滴目前最新一轮融资后估值在270至280万美元之间。优步中国的价格接近70亿美元，两者合并后新滴滴估值接近350亿美元。

　　然而，据了解，在滴滴专车(快车)每日超700万的订单中，有9成来自快车。也就是说，是快车撑起了滴滴的数亿用户和千万司机，快车才是滴滴高估值的根基。

　　近日，种种迹象表明，滴滴要“卸磨杀驴”、放弃快车了。北京、广州等地有大量乘客反映滴滴快车涨价，幅度从20%至40%不等;同时，滴滴官方声明将对私、加盟司机的补贴下调80%直至取消。

　≈析人士称，令人扼腕的是，如果快车消失，对乘客和快车司机并不算好事，但却是网约车发展到今天必然要步入的一个境地。

　　一方面，追溯滴滴快车业务发生的源头。2015年5月该业务正式登陆滴滴，标榜“不收起步价”、“超低价”，其实是滴滴为了与当时优步中国的一项廉价拼车服务“人民优步”竞争而推出的产品。快车并非通过成熟的商业模式运作，纯粹是靠砸钱补贴来支撑。

　　因此，当滴滴并购了优步中国之后，快车也失去了其继续存在的意义和必要。

　　另一方面，推算滴滴快车业务未来的走向。7月末出台的网约车新政给了快车业务好几刀致命伤，例如“高品质服务、差异化经营”和“不得有排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序”。这意味着快车低价抢占市场的策略行不通了。

　　综合来看，快车既失去了存在的落脚点，也失去了拓展的可能性，走向消亡是它唯一的结局。

　　与快车相对，专车业务更偏重自营。滴滴正在用降低快车补贴和提高价格，弱化快车的价格优势，引导用户选择专车，从而逼私家车退出。

　』滴滴优步用钱“异化”了的网约车市场终将恢复正常。涨了价的滴滴，你还用吗?