| 通过对上半年的复盘，毫末智行总结出新产品，新规模，新技术，新合作等四项新进展：包括10款最新自动驾驶产品集体亮相；单月量产5000套自动驾驶产品装载至长城摩卡汽车中，乘用车行驶里程突破45万公里；发布全自研安全认知模型CSS，率先使用超大规模视觉识别技术Transformer，亮相全球首个L4无人车工厂；牵手美团、物美多点等行业头部企业发布全新合作。
顾维灏表示，自动驾驶从商业落地以及创造社会价值的角度看，一定是低速到高速，载物到载人，商用到民用的逻辑，毫末智行也将秉持着升级社会出行方式的初心，不停的践行下去。
毫末智行是‘车企+技术公司’Cruise模式的中国代表。在毫末，我们将传统汽车工业与强大的自动驾驶算法和软件能力紧密结合，坚定地走渐进式商业化落地路线，以AI‘认知智能’技术为研发核心，加速中国自动驾驶突围。毫末智行董事长张凯表示。
毫末智行董事长 张凯 毫末智行是一家专注于自动驾驶技术的创业公司，于2019年11月从长城汽车中拆分独立运营。6月22日，毫末智行举办了第二期品牌开放日活动，相比3月3日的首个品牌日，本次活动毫末智行交出了更为靓丽的答卷。 通过对上半年的复盘，毫末智行CEO顾维灏总结出新产品，新规模，新技术，新合作等四项新进展：包括10款最新自动驾驶产品集体亮相；单月量产5000套自动驾驶产品装载至长城摩卡汽车中，乘用车行驶里程突破45万公里；发布全自研安全认知模型CSS，率先使用超大规模视觉识别技术Transformer，亮相全球首个L4无人车工厂；牵手美团、物美多点等行业头部企业发布全新合作。毫末智行CEO 顾维灏 技术、数据自主可控，打造核心竞争力 实际上，早在2009年，长城汽车便开始着手智能网联应用开发。在2020年底的智能驾驶战略升级发布会上，长城汽车正式公开其在自动驾驶领域的野心：希望通过三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、嘲功能覆盖最多的目标，成为中国智能时代自动驾驶行业领导者。此外，在芯片领域，除与高通、华为签约战略合作外，今年初长城汽车还完成了对地平线的战略投资，可谓动作频频。 虽然与众多科技大厂均有合作，但在自动驾驶技术方面长城汽车走的却是全栈自研道路，除了OS（操作系统）与芯片外，其他均为自主研发。毫无疑问，这对企业人力财力物力的投入都将是极大的挑战，但对于将自动驾驶技术视为未来核心竞争力的企业来说，技术及数据的完全自主可控，是打造差异化竞争的前提。毫末智行CIO 甄龙豹（右一） 活动中，毫末智行CIO甄龙豹向记者介绍了毫末智行全自研安全认知模型CSS(协同安全敏感模型)：目前，CSS已经积累了数万个嘲，覆盖自动驾驶过程中‘高速主路-城市开放路-城市快速路-上下匝道-路口’等全路形行驶嘲，在不同的交通嘲下，均能执行可靠的自动驾驶策略动作，如行人礼让，自动变道等。 另外，顾维灏还指出，毫末智行拥有更先进的超大规模视觉识别技术——Transformer神经网络架构。与传统的CNN技术相比，Transformer抗干扰能力更强，识别精度更高，当然，其精度有赖于海量数据的输入和处理，自动驾驶海量数据的产出将加速人工智能从感知智能到认知智能的飞跃。 ≡于海量数据的获取，毫末智行也有自己的打算。在过去的半年时间里，毫末智行自动驾驶乘用车产品小魔盒行驶里程数已突破45万公里，搭载毫末自动驾驶系统的长城高端车型摩卡已装载5000台。张凯预计：截至2022年底，毫末自动驾驶系统将覆盖长城汽车数十个乘用车型，三年内搭载毫末自动驾驶系统的乘用车辆将达到100万台。届时毫末智行将成为业内首个短时间内达到该量产规模的企业。 低速到高速，载物到载人，商用到民用 另外值得注意的是，无人物流车作为毫末智行的战略方向之一，也逐渐开始崭露头角。毫末智行为美团量产了具备L4自动驾驶能力的无人配送车魔袋20，6月初已投放于广州抗疫一线；同时，物美多点×毫末智行无人配送车目前也已在北京顺义区进入常态化运营，累计服务近千单。 当前，毫末智行正与美团、物美、腾讯、高通、百度、中科创达等20余家企业共同打造智慧出行生态圈，预计到2021年底，毫末智行将携手合作伙伴落地物流配送车超1000台。 顾维灏表示，自动驾驶从商业落地以及创造社会价值的角度看，一定是低速到高速，载物到载人，商用到民用的逻辑，毫末智行也将秉持着升级社会出行方式的初心，不停的践行下去。（中国经济网 记者郭涛 陈梦宇） 本资讯标题,技术自主，数据可控 毫末智行公布四新进展 |
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