| 今年汽车行业饱受供应链挑战。当前车用芯片短缺正广泛影响整车工厂的正常生产，如今芯荒未缓解，电池荒又来。第二季度开始，销量长红的新能源汽车开始遭遇电池供应紧缺危机。 市场需求的供不应求，让动力电池制造商成为资本市场宠儿，以宁德时代为例，截至7月13日收盘，总市值超过13万亿元。一边是市场和资本层面的双双向好，一边是新能源汽车动力电池供应不足的尴尬。 市场现状： 电池供应成新瓶颈 小鹏、蔚来、特斯拉等新能源车企今年不约而同提及：电池供应将成为下半年的瓶颈。此前，为了能顺利拿到电池，小鹏汽车CEO何小鹏被曝在二季度亲自在宁德时代蹲守了一周。虽然此事后来被何小鹏否认，但也侧面印证了电池荒的存在。宁德时代董事长曾毓群在今年5月下旬召开的股东大会上曾表示，客户最近催货让他快受不了。 ’力电池供应紧张早有先兆。去年2月，奥迪公开承认由于动力电池供应不足而导致e-tron短暂停产；同期，捷豹I-PACE也被曝因LG动力电池供应问题停产。今年，特斯拉CEO马斯克直言，电池供货商给多少，特斯拉就买多少。今年3月初，蔚来创始人李斌在财报电话会议中特别提到电池供应链将成为最大瓶颈的话题，并粗略估算，第二季度电池短缺影响数量在7500辆左右。 当前，众多动力电池制造商产能已超负荷。亿纬锂能在近日的公告中透露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，近一年仍将供不应求。 探因： 新能源汽车产销量急升 业内分析表示，出现电池荒的最主要原因之一，是近一两年来新能源汽车需求的急速扩张。据市场机构EV Volumes统计，2020年全球共销售新能源汽车324万辆，同比增长43%。新能源汽车增速迅猛的中国市吃电池的需求量更大。中汽协的最新统计数据，今年1~6月，中国新能源汽车产销双双超过120万辆，同比增幅均为2倍。 全国乘联会秘书长崔东树表示，汽车行业对电池需求量的预判与现实需求相距甚远，加剧了此次电池荒的影响。国轩高科第一事业部总经理王世界透露：电池短缺影响较大，国内重点主机厂的产销完成率，较年度任务目标的完成，有不同程度的差距。 全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。 上游： 原材料因供应紧缺涨价 ’力电池供不应求，电池原材料顺势涨价。此前，曾毓群在股东大会上坦言：(当前)原材料价格上涨对公司成本影响比较大，但(材料)高至什么程度需传递至下游，尚在考虑。 以碳酸锂为例，它是锂电池正极材料和电解液不可或缺的原材料，其价格也在过去一年间发生了较大波动。同时，六氟磷酸锂的价格也有一定涨幅。更值得注意的是，锂矿、钴矿、镍矿资源多集中在海外，并被头部矿业集团垄断，电解液产能不足、扩产周期长，导致出现此次电池原材料价格波动。王世界指出，上游原材料矿产资源供应，短期内难以实现迅速扩大。 电池短缺、原材料上涨问题已开始向下游传递。记者查阅市场价格发现，受电池原材料涨价影响，电芯材料成本与去年同期相比的涨幅大约在25%~30%间，整体电池包(含PACK)成本涨幅大约在15%-20%。受成本上涨影响，今年多家电池供应商纷纷发出了调价函，希望调高电池价格。 扩产能、新技术，破解有两招 破解一：扩产或自建工厂 记者采访获悉，当前为缓解电池荒，多家动力电池企业已经官宣扩产。宁德时代表示，目前已在扩建产能，所需时长短则2-3年，长则3-5年。整车厂也在纷纷寻求改变，自建电池厂是部分财力雄厚的车企的选择。譬如，特斯拉、宝马、比亚迪等已参与到上游锂资源的争夺战中，实现电池的自给自足。没有选择独自研发电池的汽车厂商，也优先选择与电池的供应商展开深度的合作，联合建立电池工厂。如大众汽车，该集团于7月13日宣布与国轩高科合作，在德国推动电池电芯工业化生产。 数据显示，我国现有近300家固态电池相关企业，其中有多达48%的相关企业成立时间在5年以内，只有20%的相关企业成立时间在15年以上，这意味着电池业内产能得到成熟发展还需要一个过程。短时间内新能源汽车还将面临电池靠抢的局面。 破解二：研发新形态电池 除此之外，更稳定的新形态电池也在探索，如固态电池。蔚来汽车在今年6月率先发布了自主研发的固态电池包，预计将在2022年第四季度实现商用化。宁德时代也计划在今年7月发布一款以钠离子命名的固态电池，但曾毓群却坦言，真正的固态电池商业化还有很长的路要走。对此，LG化学认为2025年至2027年间才能实现全固态电池商业化；松下则要到2025年才推出使用固态电池的电动车。此外，大众集团、宝马集团等也认为要到2025年才能推出搭载固态电池的原型车。 〈未来： 供应链将关系车企存亡 记者近日走访本地新能源车经销店留意到，当前新能源汽车货源供应和价格仍处于平稳局面，但蔚小理等新品牌的直营店工作人员告诉记者，如果动力电池供应未能缓解，长期来看，会导致新能源汽车的价格更为坚挺，交货期变长，譬如说原本只需两个月可交付的车型，可能要延长到四五个月。 毋庸置疑，上游供应商的供应紧张和涨价，下游的旺盛需求，两者的矛盾加剧，必然将逐渐影响到新能源汽车的产量。对于消费者来说，最直接的影响就是无法如期提到新车，或是由于电池供应紧张导致部分的新车价格比以往更高。对于车企而言，电池荒不仅阻碍其发布新车的步伐，还影响其交付新车的计划，最终不利整体营收大盘。 无论如何，从芯荒到电池荒，关于汽车未来的资源争夺战正在不断上演。寻找更好供应链解决方案，摆脱被卡脖子的窘境，是关系每一家车企存亡发展的紧迫之事。 本资讯标题,全球新能源车销量增速迅猛 动力电池供不应求 |
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