汽车业共享化：成也数据败也数据

评论: 0|来自: 经济参考报吴蔚

摘要: 　　网约车监管风暴仍在发酵。继滴滴之后，运满满、货车帮这两个货运共享平台的App也遭下架，一些地方消费者保护组织和监管部门开始聚焦网约车市场乱象，约谈相关企业并限期整改。　　综合来看，目前网约车市场存在 ...

　　网约车监管风暴仍在发酵。继滴滴之后，运满满、货车帮这两个货运共享平台的App也遭下架，一些地方消费者保护组织和监管部门开始聚焦网约车市场乱象，约谈相关企业并限期整改。

　　综合来看，目前网约车市场存在的问题主要集中在五个方面：存在消费者个人信息安全漏洞；计费收费不透明；司机行驶非最优路径的行为普遍存在；消费者维权难；市场集中度高等。事实上，这些问题都和数据的收集使用密不可分。

　　网约车作为汽车业共享化的早期形态，数据对其的重要性不言而喻。正如业内资深专家罗清启所言，未来真正改变汽车产业航向的不是动力系统而是数据系统。作为一个硬件装置，汽车最重要的作用不是跑路而是跑数据。也就是说，汽车产业真正的革命是把轮子装到数据上，汽车正成为我们进入更大数据世界的端口，它在不停生产数据。

　　与此同时，数据也是把双刃剑，从网约车暴露出来的问题就可窥一斑。当下网约车平台涉及的数据，既包括乘客的个人隐私数据，也包括实时获取更新的道路环境信息数据，还有由大数据系统加工分析解读出的数据。这些数据如若正向使用，可以为消费者提供更精准更安全的服务，可以为网约车司机指示更优路径，实现更加高效的资源匹配。然而，现在网约车市掣受诟病的五大问题，恰恰是在反向使用这些数据。比如用于用户画像，分析用户的性格偏好，是否对价格敏感，作为大数据精准杀熟的依据。比如所谓峰时定价，一些平台利用市场支配地位，在需求高峰时故意缓慢调配运力资源，引导乘客加价，以提高平台的利润率。更有甚者，从不少司机手机显示的收益金额来看，这部分利润并没有给到司机，而是进入了平台账户。

　　网约车市场乱象也暴露出了数据资产的所有权问题。目前不少网约车平台和车企都将其掌握的数据当作私有资产。理论上说，出行数据特别是用户信息数据属于个人隐私，形成大数据后必须对其进行合规脱敏使用，网约车平台、车企仅仅是大数据的收集者，这些大数据属于共享资源，应由公权力机关监管和制定使用规制，企业不得垄断或任意使用，更不是可交易或出售的战略资产。

　　不可否认的是，共享化是未来汽车使用方式的革新。未来汽车不再是一个被驾驶的工具，也将不再是一个带有极度个人色彩的工具，它应该是整个社会汽车系统的一部分，是庞大的交通移动数据云这个调控系统下的移动终端。从这个角度来看，改变汽车业的力量早已不局限于汽车业内。数据显示，截至2020年年底，百度自动驾驶已为超过21万人次提供了出行服务，未来三年百度自动驾驶出租车将扩展到30座城市，部署3000多辆，服务300多万用户。同时，百度还将与车企合作生产智能驾驶车、自建造车品牌，自动驾驶将正式进入大规模落地阶段。可以预见的是，在我国数据安全立法体系逐步建立和完善的大背景下，汽车业共享化的高阶形态即将到来。

本资讯标题,汽车业共享化：成也数据败也数据

温馨提示：

1、在网站里发表的新闻都来自网络，与本网站立场无关。
2、网站的所有内容不保证其准确性，有效性，时间性。阅读本站内容因误导等因素而造成的损失本站不承担连带责任。
3、当政府机关依照法定程序要求披露信息时，网站均得免责。
4、若因线路及非本站所能控制范围的故障导致暂停服务期间造成的一切不便与损失，网站不负任何责任。
5、通过任何手段和方法针对网站进行破坏，我们有权对其行为作出处理。并保留进一步追究其责任的权利。

收藏邀请

上一篇：新规欲破报废汽车“论斤卖”困局下一篇：中国品牌汽车走俏沙特

账号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

汽车业共享化：成也数据败也数据

温馨提示：

相关分类