德国汽车业寻求补芯

评论: 0|来自: 经济参考报沈忠浩

摘要: 除了电动化、自动化、智能化，芯片短缺亦是今年慕尼黑国际车展热议的话题之一。从宝马、戴姆勒等整车制造商，到博世、采埃孚等主要零部件供应商，都表示缺芯之痛已在德国汽车业蔓延开来。　　新冠肺炎疫情暴发 ...

除了电动化、自动化、智能化，芯片短缺亦是今年慕尼黑国际车展热议的话题之一。从宝马、戴姆勒等整车制造商，到博世、采埃孚等主要零部件供应商，都表示缺芯之痛已在德国汽车业蔓延开来。　　新冠肺炎疫情暴发前，德国汽车业年收入超过4000亿欧元，直接吸纳就业逾83万人，是德国最大的工业部门，也被德国政府视作最重要的制造业板块。疫情以来的汽车业缺芯是德国制造业半导体供不应求的缩影，也是全球缺芯的局部表现。用博世集团董事会成员马库斯·海恩的话说，缺芯是当前的一个全球性问题。

　　10年前提出工业4.0以来，德国工业乃至整个经济社会都在朝数字化方向转型。数字化转型深入致半导体需求陡增，供需之间的结构性矛盾在持续的疫情和芯片工厂火灾、暴风雨等突发事件背景下被进一步放大。

　　德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫表示，2021年下半年形势更严峻，汽车芯片产能的提高需要两年，缺芯的影响将至少持续到2022年底。

　　无独有偶，德国车企普遍预测明年难以从缺芯中脱困。戴姆勒集团首席执行官康林松认为，对芯片需求飙升意味着汽车行业在明年全年乃至2023年都可能难以获得足够的芯片。明年各企业对半导体的需求仍将高于全世界的生产能力，这是一个结构性问题，无关疫情。

　　博世集团董事会主席邓纳尔指出，未来3至4个月，半导体供应链仍将持续动荡。

　　在德国联邦经济和能源部长阿尔特迈尔看来，未来几年获得足够的芯片将成为全球经济中的一个竞争要素，德国需要为维护技术主权采取行动。

　　游说和财政补贴是德国政府目前的着力点。据德国媒体报道，阿尔特迈尔近日与半导体行业约50家企业代表会面，并提出了数十亿财政补贴的可能性。

　　2018年以来，德国政府在欧盟相关框架下支持了18家德国芯片企业，帮助其建立现代化芯片工厂，德国政府为此投入10亿欧元。按照阿尔特迈尔的说法，德国政府考虑再投入30亿至100亿欧元，向芯片企业提供支持。

　　到2030年，欧洲在全球芯片生产中的市齿额将达到20%……这意味着德国的芯片产量将增加三到四倍。阿尔特迈尔说。

　　与自主造芯相匹配的是供应链的本地化、区域化。采埃孚公司首席执行官沃夫翰宁·施艾德认为，缺芯促使一些车企开始重新评估供应链以及未来数年可能进行的调整，但现在下结论还为时过早。

　　他说，采埃孚需要与合作伙伴、客户等一起对供应链进行全面评估，进而研究如何实现供需平衡，通过制定一些新措施来避免将来再度出现供应短缺。

　　普华永道（德国）合伙人马库斯·克罗格认为，对车企来说，长期的解决方案是与半导体制造商建立密切的伙伴关系，以保障未来的需求并获得重要的芯片技术。（经济参考报沈忠浩）

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