刘杰:四个关键词 支撑乐视超级汽车生态系统

8月26日,由寰球汽车集团、V讯网、汽车商报共同主办的新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛在北京举办。

当下，在互联网经济蓬勃发展、新能源汽车蓄势待发的时代背景下，一批新生企业（称之为新势力企业）如宝沃、汉腾、乐视、蔚来、Nevs、华晨鑫源等加入使得汽车市倡彩纷呈。但这些新思维、新模式遇到来自行业、公众和政府有关部门的不理解和质疑。为此寰球汽车邀请行业专家、新势力企业领导、主流媒体高层，就大家共同关心的行业趋势、创新模式、市场预判等话题展开热烈讨论。

以下是乐视车联副总裁（参配、图片、询价） 刘杰的发言实录：

尊敬的吴老师、程老师、赵老师、蒋老师，还有我们一起造车的小伙伴们，以及各位媒体的老师和朋友们，大家上午好！我是来自于乐视车联的刘杰，今天非常荣幸能够参加吴老师组织的这个论坛！

作为乐视汽车生态的一员，一年多来，我也参与了乐视汽车的一些进展，借此机会也想给大家分享一下我们目前的进展状态以及我这一年多来的心得体会。

2016年，乐视超级汽车有两件大事震惊了业界，也引起了消费者的广泛关注。一个是今年4月份，乐SEE以及合作伙伴FF成功亮相北京车展(微博)，乐视是历史上第一个参展的互联网企业，我们很多非常创新的创举。

首先我们是第一次和国内主流车汽同澈技，无论是媒体报道数量还是参观观众数量上都取得了不错的成绩。同时我们在北京车展举办了13尝布会，包括乐视汽车，除此之外易到用车、乐视体育、乐视商城、乐视视频等各个业务线都进行了各自的发布，同时我们还为场馆提供了300台超级电视作为展馆服务设施，全程报道北京车展的盛况。另外，乐视强大的云直播以及VR直播技术不间断的为乐SEE和FF做直播。

图上是我们的一个里程（参配、图片、询价） 碑事件，今年8月10号，我们跟浙江省政府共同宣布了乐SEE国内首个生态超级汽车工厂，落户浙江莫干山，预计投入200亿元，规模产能40万台。比较特别的是我们不仅希望将这座工厂打造成一个工厂，我们希望打造成一个汽车生态小镇，包括乐视娱乐影业文化资源能够在这样一个山美水美的地方进行融合，打造一个汽车生态旅游景点。

从北京车展和莫干山工厂的落成，这两件事仅仅是乐视造车的缩影。其实乐视造车有很多人质疑，也有很多人嘲笑，我们都认为这是一个正常的现象。因为在面对一个全新的事物、全新的模式，甚至于一种全新的思维诞生时，多数人的第一反应一般都是怀疑甚至反对。如画面上所示，即使伟大如乔布斯这样的人物，他也会有看不到的地方。

今天借吴董事长的这个宝地，我想再谈一谈乐视生态模式以及背后的思考，希望有助于大家去理解乐视和乐视生态是什么样的一个公司。

当互联网技术在全球普及的大背景下，随着供大于求，资源充沛，大家沟通和交易的成本极大的下降，第一次使专业分工理论受到了动摇。基于互联网技术的跨平台、跨产业的垂直整合，以及价值链的重构，我们希望通过这种跨界去打破创新的壁垒和鸿沟，真正能够提供创新的、以用户为中心的产品和服务，更加极致的用户体验，更精准的服务才能够去打造最极致的创新产品。所以，我们希望通过这种跨界创新，希望通过这种模式多样化，来真正打造一种全新的价值。

因此，乐视也由最初的一家视频网站，通过不断打破边界，跨界创新，先后进入不同的产业，形成了全球独一无二的七个子生态的矩阵架构。但是整个贯穿这七个生态的核心，是我们的互联网及云的生态，贯穿始终的是我们的UI操作系统，通过所有的操作系统使我们不同的智能终端连接在一起。

这就是我们通常所说的生态化反，通过资源协同和共享形成强大的化学反应。北京车展其实就是生态化反的最好例证，如何推进整个生态化反的过程呢？贾总在这块也非常有创新的精神，每周日下午就是我们各个生态之间生态化反的协同大会，为什么不是周一到周五呢？因为各位老大都很忙，没法聚在一块。我们希望做到真正让所有的资源充分的共享和协同。

贾总在最近的采访中提到，七个子生态中，他认为汽车生态是最重要的，的确，汽车的诞生是乐视生态思维最好的注脚，从客观上来讲，百年汽车产业是最后一个没有被互联网模式所变革的传统产业。包括雾霾，包括全球气候变暖，包括国家能源的战略，让整个这个产业的变革迫在眉睫。

主观上来讲，乐视是希望通过平台加内容，加终端，加应用这种生态模式去覆盖生活的嘲，从最左边的移动嘲到中间的家庭嘲，最后一个嘲就是在车上。随着人们在车上的时间越来越多，当然我觉得这是一个由少到多，再由多到少的过程，汽车会成为除了家和办公室之外的第三空间，在这个第三空间，乐视如何将它的生态资源带到这个嘲里面来。在2014年，贾总宣布了乐视的SEE计划，目的就是变革产业，打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统。

如何支撑这个全球化的互联电动智能共享交通生态系统？我们有四个关键词。

第一个电动化，没有雾霾，只有蓝天。我们希望通过电动汽车的研发和生产，来降低传统能源汽车的市橙例，从而保护地球生态，改善人类的生态环境。

电动化也是我们整个研发实力的体现，目前在整个全球协同研发的情况下，乐视在电动化和车联网方面的专利申请已经超过833项。未来乐视的三电动力总成技术也会向全行业开放，目前我们和阿斯顿马丁成立的合资公司里面，乐视在反向向阿斯顿马丁输出我们的三电动力总成和车联网系统。

第二个是智能化，在我们看来车是智能的最佳载体，车也是机器人技术的一个最佳载体。乐视在人工智能和车辆智能化方面也进行了大量的投入，目前已经在北京和硅谷分别成立了自动驾驶研究中心。北京自动驾驶研发负责人就是李凯（音）博士，在硅谷我们成立了人工职能研究院。

第三个关键词是互联网化，互联网化这个关键词也主要是我所在的乐视车联子公司承担的重要使命。在图上可以看到是我们的整个业务布局和使命，中间是一辆车，车的左边我们叫做超级车机，汽车核心的控制中心。往上延伸是乐车云，我们认为未来的所有车一定是和云端24小时实时连接的，通过云端会接入创新服务，不管是由乐视生态提供的服务，还有更多的通过开放平台引入的第三方服务，这些服务内容和车会通过乐车云进行对接。这块主要讲的是人们在车上如何更好的获取信息、享受服务、享受娱乐。

通过这样的连接，通过我们自动驾驶技术的不断发展，它解决的是车的安全，以及车运行的效率问题。所以说，通过这样一张图，我们希望将车和万物能够连接起来，无论是在娱乐服务还是安全效率方面，未来的车联网都将为汽车行业带来巨大的变化。

最后一个是社会化，我们也认为目前的中国，包括全球的很多城市已经不能再接受汽车无限（参配、图片、询价） 量地增长，交通拥堵已经到了一个不是说通过修路就能解决问题的地步了。怎么解决呢？我们认为只有共享经济才能够解决这个问题。无论是Uber还是易到的繁荣，都证明了无论是房子还是车子都可以起到重使用轻拥有的概念，你拿起手机我说我需要去哪，车就到你家门口来接你了，我觉得这个很快就能够实现。

在这样一个理念和想法之下，我们有两个方面的布局。第一个就是战略性的收购，控股了易到用车，乐视现在是70%的易到控股股东，在乐视生态的助力下，易到用车也快速地发展，我们现在的日均订单已经超过了100万个，在易到平台上的车已经达到100万辆。

零派乐享是我们针对于电动汽车专门成立了一个分时租赁的平台，目前零派乐享已经在北京有60个以上的网点，大家可以通过手机APP在无人值守的情况下预约启动这辆车，同时在A点借，可以在B点借。比如我在昆泰借的车，在中关村还车。

在四化的基础之上，目前乐视生态已经在这么多个环节进行了尝试和布局，同时，乐视生态已经在全球组建了一千余人的优秀团队。大家可以看到，我们这些人已经分布在北京、上海、德清、美国硅谷、洛杉矶、内华达，以及在德国的慕尼黑，在这个层面上形成了全球化的产业链布局。

除了这样的人才战略以外，我们也和众多的合作伙伴形成了战略合作，包括2016年1月，我们与Faraday Future，随后与阿斯顿马丁、博世公司，并且与广汽、众诚三方共同成立了一个电商平台公司。

在一个巨大的池塘中，有荷叶在生长，每天结束时，荷叶所覆盖的面积比前一天多一倍。企业覆盖整个池塘需要十天，那么荷叶长满四分之一池塘需要几天呢？答案是八天，我们认为每一次颠覆和变化都需要很长时间的铺垫，而且往往它会自我掩盖，但是，它总会在你不经意之间，它已经改变了整个世界。

所以，最后一句话也需要与我们的同行共勉，我们认为世界需要的不只是一个全新的汽车品牌，更需要一个时代的变革和颠覆者。谢谢大家！