果铁夫：宝沃又老又新 坚持德国DNA打造全新设计团队

8月26日,由寰球汽车集团、V讯网、汽车商报共同主办的新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛在北京举办。

当下，在互联网经济蓬勃发展、新能源汽车蓄势待发的时代背景下，一批新生企业（称之为新势力企业）如宝沃、汉腾、乐视、蔚来、Nevs、华晨鑫源等加入使得汽车市倡彩纷呈。但这些新思维、新模式遇到来自行业、公众和政府有关部门的不理解和质疑。为此寰球汽车邀请行业专家、新势力企业领导、主流媒体高层，就大家共同关心的行业趋势、创新模式、市场预判等话题展开热烈讨论。

以下是宝沃汽车中国有限公司公关与数字营销部执行总监果铁夫的发言实录：

首先我代表我们执行副总裁（参配、图片、询价） 陈陈总抱歉，他因为身体原因不能来。听了几位老总的演讲我感慨特别多，从大家给我们灌输的思想来说，我们是日日如履冰，但是每天我们都要充满自信，实际上这个时代给了我们新的品牌一个非常大的机会，下面有很多新老朋友，我在这边也要讲一讲我们宝沃怎么样进入到中国市场。

讲新品牌的时候，我们有坚持的部分，有创新的部分，对于一个传统将近一百年的德国品牌，我们大概是在05年开始酝酿整个品牌回归，在回归之前我们进行了大量的调研，这个品牌在德国依旧有51.8%的市场品牌知名度的认知，全球有五个老爷车俱乐部。当年它在整个德国汽车历史上创造了无数奇迹，包括引进了很多新的品牌和技术，同时也取得了很多历史成就，包括出货量第一，人才的输出，当然这个品牌跟中国结缘也是第二代传人代表德国大众集团来到中国签订上海大众汽车有限公司这样一个合资厂。

前不久，我们在不来梅的时候也见证了来自于全球超过600台老爷车的单一品牌老爷车俱乐部活动。正是因为有这么多品牌的积淀，我们的第三代品牌传承人克里斯挺沃先生正式开始回归，我们是2015年接触这个回归项目。

整个品牌坚持了什么？实际上对于任何一个新品牌，特别是对于我们这样一个又老又新的品牌，我们一定要坚持一个东西，创新一些东西。我们坚持的东西就是我们把一个产品要做好，把我们真正品牌核心的DNA做好。我们坚持的部分就是我们德国的品质、德国的设计、德国的工艺，还有德国的精细化制造，基于这样的思考，我们把总部设置在了斯图加特，打造了一个非常具有竞争力的核心设计团队，在斯图加特的边上。

最近大家可能也看到我们很多新闻通稿，我们也是将MINI（参配、图片、询价） 全球设计总监纳入麾下，成为真正在德国汽车集团里面能够把设计人员放到董事会，这也是比较鲜见的。我们昨天又把欧洲起亚的设计总监纳入麾下，所以我们在设计团队上，在未来产品的变化上会有很多新的亮点给大家展示出来。

作为德国品牌，我们在整个工艺、研发特别是工程上，我们进行了大量的坚持，所有德国的甚至欧洲的一些非常顶级的汽车合作伙伴加入到我们整个工程研发体系里面。当然，最近我们德国总部信息是比较多的，包括我们从奔驰将新能源这样一个总工程师纳入麾下，包括我们在奔驰又挖了变速箱总成部分的总工程师为我们进行未来产品，特别是新能源产品动力总成部分的整合和添砖加瓦。

我们还坚持了全球工程的验证，从我个人的浅显理解，不管做电动汽车，还是做传统能源车，工程验证部分、品质验证部分是你无论如何绕不开的一步，所以这个也是我们推出第一款车的时候进行的验证。

这样的一个产品实际上包括了很多的部分，这个也是我们作为一个新品牌一直在坚守的一个，就是德国的品质、性能和操控的部分。当然还有很多人性化和智能化的配置。其实刚才刘杰总在分享乐视车机系统的时候，乐视在规划的部分我们现在已经全部都实现了，特别是我们车机32项功能，基本上可以全面覆盖现在消费者对于超级车机的应用需求。如果就今天新势力、新思维、新希望这个主题来说，这是我们在突破创新的一个德国品牌。

还有就是我们整个在内饰空间部分的设计，我们是做到这个级别里面唯一五六七座的创新，这次成都车展六座和七座正式交车。实际上我们在做产品、品牌坚持的部分，第一款产品得到了红点设计大奖，也包括德国Plus三项大奖，这是对于我们未来这品牌在设计上还会持续强化的一点。

还有就是传承部分，不管如何创新，对于一个汽车品牌来讲，传承是非常重要的，我们也会在今年年底推出我们的TS版本，我们在追溯历史的时候，实际上是要比奔驰的MAG早十年，比宝马的M系列早差不多15年时间。实际上在我们做产品的时候，大家看到我们TS版本，实际上我们没有一味追求极致的性能，而是基于大量的消费者需求，给消费者提供非常漂亮的动力套件、外观、内饰、大的轮毂，这个都是目前主流的年轻消费群体对于性能车需求最旺盛的部分，而不是说动力系统多上50千瓦，这不是他们最在意的。

作为一个新品牌，我们有坚持的部分，因为只有坚持，只有传承，我觉得市吃这个品牌的认知和回馈才会有一个基础。

对于一个新品牌，直扣今天的主题新思维，因为对于一个新品牌进入到市场的时候，如果墨守成规，按照正常的步骤一步步来走实际上是很难的。从投资方的角度，2010年在投入这个项目的时候实际上也是前途未知，包括我们的生产资质也是今年5月20号的时候，发改委正式批复给我们的。所以，大概六年前的时候，你看这个项目到底有没有生产资质，那时候对于中国市场我们也没有十足的把握和判断，但是不管你的前途怎样，你必须要有面对新的挑战和环境的一种思维方式。

所以，就我们品牌本身的思维方式的变化来讲，这个问题已经问过无数遍了，所有品牌都会面对。我们觉得在传统的汽车人在看待互联网造车的时候，大家会觉得互联网造车是一群野蛮人，做传统汽车的都是一群斯文人。所以我们在定位自己的时候，觉得宝沃人是一群斯文的野蛮人，在产品、工艺、设计、工程、研发等等一系列德国人必须具备的这些东西，我们是要坚持的，但是在品牌的定位和市场的突破上，以及新科技应用上，我们是要向乐视汽车这样的互联网企业去学习，去做一个真正野蛮人，这是我们在思维上的突破。

为什么会有这样一些想法呢？从趋势来看，智能化就不用讲了，消费者对低端产品的需求在慢慢减弱，对于高端产品的需求明显在大幅度提升，包括对车辆价格包括功能需求都在发生明显的变化。再有，德国人在全球的信赖度还是比较高的。

宝沃对于把握市痴间在哪？实际上是那群真正对于高品质德国车有需求，对于新能源、对于智能化产品有需求，可能他的社会经济地位并没有到那，但是他对于这种需求已经很明确的这群人，我们就是要打破豪华与大众之间的藩篱，我们把一款真正的豪华车产品给他们，但是只有一个非常亲民的合资或者大众车的价格。所以，我们一直坚持的就是要把豪华车的产品做出来，但是我们的价格，包括我们的服务。

这次成都车展也并没有一个全新的产品推向市场，但是我们这次在成都车展会发布一个服务平台战略，可以大胆的讲，我们在互联网创新思维上，我个人觉得会比乐视走得更靠前一点，因为我们对于车、对于消费者用车的真实需求的理解，可能比真正意义上的野蛮人可能要更深刻一点。所以，这是我们在整个思维上要做创新和突破的地方。

当然，从战略上也是要进行一些调整的，因为大家会说你作为一个德国品牌，为什么先进入到中国市场，你是不是来赚中国消费者的钱？对于任何一个商业，不管它的商业模式还是商业思路，他一定有自己既定的战略和思路的。对于我们宝沃来讲，我们制定了一个非常完整的全球战略，叫BGW的战略，我刚才提到了我们坚持的品牌传承部分、品牌定位部分，还有我们对于工程理解的部分，再有就是我们全球化的战略。

在整个新战略的理解下，以至于我们在产品的定位上的思考，也会有很多思维上的变化。包括为什么我们会说我们作为一个德国品牌，如果想在这个市场上如果保持跟其他的德系品牌有竞争力的话，我们必须要有一个快速智能化的超越他们的产品。饱受诟病的德系套娃出来，今年亮相的几款产品，整个设计团队把每一个产品都根据那个产品定位相应的消费者区间、他们喜欢什么样的车型，我们做了相应的调整，而不是简单的大号长什么样、中号长什么样、小号长什么样。

李总刚才也讲到了，作为一个新品牌，肯定要多手齐下，传统车也要做，新能源也要做。实际上我们的PHEV和EV在2017年会全球同步上，这个也是积累了大量的人才和技术储备，我们已经在很多公开场合对外披露过这个信息以及我们未来的计划。

作为传统车企，品牌战略撒了未来产品储备和推向市场的能力，就像我们说的，保证每年市场推两款全新产品，我们全新的BX5会在今年年底的广州车展(微博)如期跟大家见面。正是因为我们有了一个中型偏大平台、一个小型平台，加上传统的柴油机和汽油机，以及新能源系统，我们可以交叉组合出来很多种不同的车型，能确保我们在未来的七年期间，每年两款产品推向市场，这个是已经严格按照整个战略优化在往前推进的。

所以，再回顾BGW的全球布局战略，我们的想法很清楚，我们就是要先进入到有量的市场，比如说中国市场，未来的尤市场很快也要动工，新建全新的工厂。包括德国的，实际上我们是先把新兴市场铺完。德国是因为我们同期在推进，但是德国人大家都知道，做事一板一眼，一个工厂选址下去，各种环评、各种衙门要过完之后，可能就要拖很长时间。我们会在今年年底之前公布在欧洲和德国建厂的计划以及在欧洲市场的推进计划，包括上市计划，基本上在昨天已经全部敲定下来了。包括我们在德国本土品牌怎么去进行销量布局等等。

说到思维的转变，大家都说这是一个互联网时代，我们要具有互联网精神，真正互联网精神就是资源的链合和共享。我们在做商业策略时，考虑到了这样一个思维的策略，所以我们最核心的部分横向整合德国优质的工程技术、研发、设计资源。在这里面也小提一下，我们跟SAP整个的合作，推出了全球首条八车型共线的生产线，位于北京的密云工厂，这是全球第一条柔性生产的线，这条线的诞生实际上是为真正意义上能够实现大规模定制化提供了非常坚实的基础，当然从商业模式上必须要考虑到产业链、消费链，这就是我们在成都车展要推出的九屏服务平台，打通九屏数据链条，应用SAP的系统进行大数据清理和清洗，再一个就是后期应用。通过这样一个方式，我们可以打造两张身份证，一个是车的ID，一个是人的ID，可以让我们掌握大量的关于车辆的信息，包括车辆问题的反馈，还有使用周期、使用习惯等等，还有消费者的ID、数据清理和应用之后，我们可以真正意义上实现对于车辆整周的全生命周期的管理，对于消费者全生命周期的管理和解读，为我们未来战略性的优势做积淀。因为你对于未来产品和市辰向的调整实际上是基于这些数据的累积和再次应用实现的。

如果说作为今天一个新品牌，作为一个斯文的野蛮人站在这里，我们从传统主机厂的身份变成一个真正宝沃自己的身份，我们希望把这种模式做到车出来之后帮经销商把很多客户带到他的店里头，或者进到他的数据库里面，来帮助他进行销售。

在这里跟吴老师和程老师也汇报一下作为一股新势力，我们目前的情况。刚才李总也说了，汉腾汽车今年实现120家的网络，目前我们预计建120家店，现在投入使用的是70多家店，完成签批是116个店，也就是说我们年初承诺的120家建店计划基本上可以超额完成。目前我们的车从4月25号上市，但实际上我们真正开始销售车，开始有了第一个终端店是6月份开始的，到目前整个订单是12000台的订单，成绩还算可以，我觉得也是给我们这些所谓的新势力带来了一些新的希望。

我的汇报就是这样，今天非常荣幸代表陈总跟各位新势力的老大能够同台去进行交流，也感谢吴老师给我们宝沃汽车这样一个机会，包括吴老师也是第一个知道我们这个品牌要进入中国市场，要回归整个全球汽车市场的媒体老师，我也希望在座其他的媒体老师也能够给我们所有在座的这些新势力以支持，让我们这群斯文的野蛮人或者纯粹的野蛮人能够打出另外一番天地，再次感谢大家，谢谢！