蒋大龙：NEVS要做全球新能源汽车的实干家

8月26日,由寰球汽车集团、V讯网、汽车商报共同主办的新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛在北京举办。

当下，在互联网经济蓬勃发展、新能源汽车蓄势待发的时代背景下，一批新生企业（称之为新势力企业）如宝沃、汉腾、乐视、蔚来、Nevs、华晨鑫源等加入使得汽车市倡彩纷呈。但这些新思维、新模式遇到来自行业、公众和政府有关部门的不理解和质疑。为此寰球汽车邀请行业专家、新势力企业领导、主流媒体高层，就大家共同关心的行业趋势、创新模式、市场预判等话题展开热烈讨论。

以下是国能电动车瑞典有限公司（Nevs）董事长蒋大龙的发言实录：

尊敬的吴老师、程老师，各位媒体人、同行，大家好！

刚才程老师讲的肺腑之言很感动，我很喜欢这样的交流方式，大胆讲实话，有什么都说出来，大不了受批评，但是真理就是真理，就是要说实话。我也写了一个稿子，觉得这个稿子有些造作，我也想学习程老师的做法。

我想给大家讲几个小故事，都是过去发生的事情。1997年，我在中国成立了中国当时第一家物流公司，为什么成立物流公司呢？90年代初期，我在沃尔沃公司工作，那时候沃尔沃公司还没有分家，是一个大沃尔沃公司，我跟当时的沃尔沃全球董事长到澳大利亚参加一个公司，现在被亚洲最大的公司合并了，是亚洲最大的物流公司。

当时大家觉得这个车很多时候跑是挺空的，能够顺带捎一些货，既降低成本又增加收入，我觉得这个思路挺好。当时的福特公司都是零库存，我当时也学到了一个词就是零库存，是谁在承担角色呢？就是由这个物流公司承担角色。

我回来以后不停给相关方面写信要成立物流公司，因为当时我也不知道它翻译成中文怎么翻，到工商局注册非常复杂，要带地名，但是最终还是得到了批复，所以1997年成立了这个公司。当时大家都知道，摩托罗拉BP机非常发达，当时为了引导这个事情，沃尔沃和澳大利亚这家物流公司合作，当时沃尔沃批准我在中国做这件事，先成立一个公司进行引导。当时我说沃尔沃要想在中国卖车，因为你的车比较大，一次装满要有一个引导作用，我就在BP机上发信息，搞一个群发，我们从A点到B点，还有几立方的空点，有时候捎萝卜，有时候捎大白菜。这个让我学到了很多知识。

后来发现有一些辅助性功能，这对物流产业发展挺重要，我们就跟国务院发展研究中心成立了中国最早的一批IT公司，叫国研科技。当时我们就提出了很多比较超前的概念，电子商务，当时也斗胆提出了电子政务，跟中国电信、国务院发展研究中心联合成立。我想把一些现代企业非常流行的互联网+概念用到物流产业上，一晃20年了，在这个过程中我学到了很多知识。所以，今天我们做的一些东西验证了当时我们20年前做的，在今天验证它是对的，一个观念就是提高效率，降低成本，方便用户。

刚才程老师提到出租车领域，现在已经出来了很多出行方案，这些都是适应世界发展潮流的新思维，这些是推动历史发展进程非常重要的一部分。在这个过程中，我始终是参与者。

从型爱好交通工具，小的时候看到同学的爸爸开拖拉机，羡慕得不得了。后来进入汽车行业一直到今天从来没有间断过，现在提出的互联网+，当时不是这种叫法，但是一直是这么做的，也没有放弃。我觉得这些事情都非常的重要。

2010年，听到一个沃尔沃前总裁（参配、图片、询价） 告诉我一个事情，说现在有一个机遇，对你来说。因为当时他也不把我当中国人，也不把我当外国人，就是作为一个朋友，说中国汽车行业欠发达，跟世界的距离挺大的，有些技术壁垒很难赶上，想超越更难。萨博汽车这个公司到今天已经80年历史了，当然现在分开了，80年来，一直生产尖端武器，战斗机、潜艇。几十年以前，萨博汽车就造过无人驾驶的汽车，有一个小组把军用技术用在汽车上。20年前就是在研讨无人驾驶。当时他们可以在一个开放的区域，现在这个技术也仍然很好，比如说战斗机在空中躲导弹，无人驾驶汽车视觉的敏感性等等，随着软件技术的不断进步，这些方面都不是大事。

造电动车，瑞典是一个全球环保比较严的国家，在环保领域大家讨论得比较超前，当时提出了造电动车。60年代初期，石油几美金一桶很便宜，说造电动车不是疯了吗？当时萨博汽车的工程师说这是一个方向。瑞典的水电特别多，现在中国也一样，在全世界很多国家都一样，电力需求的负荷不平衡，就造成了很多的资源浪费。现在全球资源能源浪费，二氧化碳减排压力很大，这就是一个能源使用不平衡造成的。像在北欧，没有一个国家能用20%的电，用不了，丹麦、芬兰、挪威、瑞典，水电基本上都在赔钱。所以就提出了双向供电，后来就提出开发这个技术，因为是国有企业，跟萨博一起研发，第一批车1990年投向市场，政府扶持，瑞典国家邮电局购买，做物流车，送信的。这个车到现在一进门展厅里面还能开，大同小异，只是质量各方面性能比现在差太远了，当年是铅酸电池，但是车现在还在，后来被一个荷兰收藏家收藏了，我们把它买回来了。

到现在，造车萨博不是个新人，造电动汽车萨博不是个新人，把互联网概念加到里面去，智能化，更不是新人。我在汽车领域跟很多前辈比，我是个新人，但是跟很多现在造汽车的人比，我不是新人，我说做什么事情要有文化底蕴，这个文化底蕴非常的丰厚。

中国人厚道体现在很多方面，现在中国人出去做生意很容易受骗，因为厚道。吃饭一桌菜，你要吃得干干净净，不行，今天菜不够，你要不剩一大桌子都会觉得不合适。这不是我们创造的。

西方人做事情跟咱们不太一样，所以有些事情他追求速成，有些事情他不追求速成。比如说造车这件事情跟人的安全、跟环境保护、跟你的运营成本有关，你买一辆车三天两头修，很快就报废了，这是对消费者的不负责任。所以他会反复地论证。

举个例子，我们准备投放汽车，这不是我接过来的，我2012年8月31号正式接管之后，那时候我去看数据库里搞电动车实验的研究，仍然在如履冰面对这件事情，他认为责任太重了，要不然一旦出问题怎么办。

他有一个全球最顶级的环境实验室，萨博也承担通用汽车的开发，他不停的试验，模拟地球上有的各种各样的环境，温度、腐蚀方方面面等等，不停地论证，现在我们在天津试验的车也是在反复验证。这个汽车为什么难，它里面用了几十种材料，从木桶到橡胶、到塑料、铜钢铁铝，各种东西的物理特性不一样、强度不一样，怎么融到一起去，40年前造的车现在还能开，为什么？它是因为积累。

不管什么方式造的车，首先要反复论证。就像建房子，你装修贴什么壁纸，有什么灯，首先这个房子的基础要牢固，要用好的水泥、钢筋，设计要实用，这是核心中的核心。在此基础上，可以用很多的新思维方式，我觉得这是非常非常重要的。

作为一个汽车人，不管我曾经干过这件事也好，还是作为一个新人也好，我始终对这方面很敬畏，首先它是一个车，然后在此基础上，再做到炫。我对这个行业有更多的认识。

2010年我知道这个信息之后就开始做准备，我们当时成立了收购委员会，大家在定位的时候就说了，萨博是个新人，这么小一个公司，你怎么生存下去。一年十几万辆，为什么十几万辆？在此之前是个军工企业，不管这个事情有用没用，全加密，所以说跟市吃接是出了问题。之后被美国通用收购，收购之后，美国通用就说你扮演什么角色呢？扮演我全球研发中心的角色。大家都知道，瑞典人挺会研发的，很多的东西，这么小的国家，全球500强就有近20家，他做的都很出色，从医药到电信等很多方面，都是在全球领先的一些百年企业，像福特买了沃尔沃，通用买了萨博，给他搞研发。

我收购他的时候，我说我们也要干，我跟传统能源汽车比，我永远干不过他们，别说世界老大了，连中国老大我都弄不了，一年十几万辆车怎么去干？我发现它的技术储备是全国的老大之一。在新能源汽车的研发上，乙醇汽车、混合动力、增程式等等，我们没有太多的钱，又不像通用这样，过去一年几十亿美金往里砸，我们就干一件事，搞新能源汽车的开发、电动汽车的开发。市敞哪？就定在中国。

当时我们用了一个例子，买房第一要看位置，位置很重要，同样的房子，位置不同，价钱不同。还有一个就是时机，如果整个经济不好，好位置上也卖不出好价钱。另外还有一个非常重要的就是质量，买房子的时候要看质量。我们当时定了以后，市场在哪？就是说这个位置在什么地方？市场在中国，这是13亿人口的国家，中国的环保压力很重。这一决定在今天看是很对的。

第二，我们别去跟老大哥们挤，永远也挤不过他们，我们没那个能力。市场在中国，产品专心致志搞新能源汽车。同时它又储备了这么多传统能源混合动力技术，我们就搞技术研发服务，去年我们跟土耳其政府合作，土耳其总理亲自授权，我们在那边叫Nevs，在这边叫国能，这个计划是国家的汽车是政府制定、技术开发、人才培训、工厂建设、零部件、市唱发等六个领域，现在我们跟土耳其合作已经进入第三期。

产业是新能源汽车，为其他第三方服务，这是我们现在在做的，今后也会永远做下去，在这个行业中，我也是怀着一种非常敬畏的心态，不敢提特别宏伟的目标，但是每做一步，我一定会踏实，一定是干的比说得多。这个行业够大，包容得下竞争对手，哪一种方式出现都有它的合理性，我们也会用我们自己的方式来做。比如是在电动汽车上，我们跟市场、后市场合作，我们跟国家电网进行合作，在制造上，我们跟一些同行业进行合作，合作可以让你少走弯路，我想很多汽车同行们也有同感。

非常感谢各位，讲得不对的地方多多包涵。谢谢！