前脚刚刚公布完2023年销量情况，近日各大造车新势力又陆续发布了2024年销量目标。从各车企的目标设定来看，保守与激进并存。 2024年新能源汽车销量预计在1100万辆左右，总体趋势依旧是增长。中国充电联盟综合部主任李康表示，得益于工信部组织、中汽协承办的新能源下乡活动的推进，纯电汽车的增幅或将与混动汽车持平，甚至有所增加。 整体来看，目前广汽埃安和理想汽车设定的2024年销量目标居前，均将目标定在了80万辆。而对比去年的销售情况来看，数据显示，2023年，理想汽车共计交付376030辆，广汽埃安累计销量为480003辆。 「受关注的赛力斯问界去年实现汽车销量94380辆，今年定下了销售60万辆汽车的目标。赛力斯相关负责人此前表示：销量目标是根据内外部环境动态调整的，我们与华为联合业务2026年实现汽车产销百万辆的目标未变，2024年我们希望能走出扎实一步。 还有一个品牌的新年销量目标值得关注。深蓝汽车CEO邓承浩此前表示，公司2024年销量目标为45万台。而深蓝汽车2023年实际销量仅为13.7万台，以此来看，深蓝汽车想要实现2024年的预期销量目标任重道远。 此外，对比去年的销量目标设定，小鹏汽车、极氪汽车、腾势汽车、岚图汽车和零跑汽车的新年目标显得较为中规中矩，在迎接新挑战的同时压力不会太大。蔚来汽车则是目前公布2024年销量目标的汽车品牌中，唯一一家下调销量目标的。 中欧协会智能网联汽车秘书长林示告诉证券日报记者：从蔚来汽车2024年的产品规划来看，下调预期其实是公司务实的表现。因为蔚来汽车品牌2024年并没有全新产品交付，只是会继续销售目前在售的8款车。 综合看造车新势力公布的2024年销量目标，产品以插电式混动和增程式混动为主的车企，其设定的销量目标普遍较为激进，而以纯电动汽车为主的车企则较为保守。 中国汽车市场两年到三年内会形成4：3：3的占比格局，即40%的混动汽车，30%的纯电汽车，30%的燃油汽车。我认为2024年纯电汽车销量的增长会大幅放缓，甚至不增长，因为2023年1月份至6月份纯电汽车销量没有增长，只是6月份以后慢慢拉动起来了。奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在接受证券日报记者采访时表示。 岚图汽车总经理助理邵明峰向证券日报记者表示：相比纯电动而言，近年来插电混动（含增程）汽车环比、同比增长速度均较快。一是因为电池成本高，导致纯电车价格偏高，且充电基础设施不够完善；二是纯电车有充电焦虑，反倒是插混及增程技术不断突破，能耗在降低。 极氪智能科技副总裁林金文的看法则不同。他认为，目前磷酸铁锂电池的成本大幅度下降，性能在不断提升。未来消费者的补能焦虑会大幅度减弱，大趋势上纯电汽车市场会持续增长。 林金文告诉证券日报记者：2023年11月份，纯电汽车大概占25%的市齿额，插电混动和增程混动是12%。所以未来纯电汽车市场基本上还是‘增程汽车+混动汽车’的两倍。从现在极氪汽车所做的用户调研来看，增程汽车和PHEV（插电式混动）汽车用户如果再换车，大概有四分之三的用户会选择纯电汽车。 针对当前造车新势力的纯电与混动市场之争，林示认为，技术进步与成本下降才是决定未来汽车市齿额的关键。如果纯电汽车企业在2024年能够大面积搭载半固态电池，那么纯电汽车的续航就可以与混动汽车一决高下；如果锂电池价格持续下行，纯电汽车成本与混动汽车无限接近，纯电汽车的性能优势就能体现出来。（证券日报 刘钊） 本资讯标题,2024造车新势力:保守激进并存 混动纯电孰能胜出? |
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