节能与新能源技术路线图预发布 关注电动化/智能化

10月26日，2016中国汽车工程学会年会在上海开幕，清华大学教授欧阳明高在大会开幕式上发布节能与新能源汽车技术路线图，路线图 1+7 包括总体框架加节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化等七个分报告。其中在智能网联汽车方面，路线图计划辅助驾驶，部分自动驾驶车辆市场占有率在2025年达到50%，高度自动驾驶车辆的占有率到10%—20%，在2030年将会使完全自动驾驶的车辆实现产业化，市场占有率达到接近10%。在总体技术路线图中，汽车产业总体规模的预测为到2020年3000万辆，2025年3500辆，2035年3800万。新能源汽车销量比例占总销量2020年超过7%，2025年超过15%，2030年超过40%。

第一，关于整个产业能耗。单位GDP能耗水平2020年要比现在下降20%，2025年下降25%，2030年下降30%。节能汽车将以混合动力为重点，以动力总成升级，先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。然后将进行结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推广，显著提高小型车比例。最后以发展天然气车辆为主要方向。

第二，关于纯电动车插电式混合动力汽车。在中性及以下车型规模化发展以纯电动乘用车为主，实现纯电动技术在家庭用车、公务拥车、租赁服务以及短途用车等领域的推广应用。以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，实现差电式混合动力技术在私人拥车、公务拥车领域推广应用。以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现关键部件批量出口。

关于纯电动乘用车的续航里程（参配、图片、询价） ，在不补贴的情况下做到2020年300公里，2025年400公里，2030年500公里。电机控制器的功率密度目前是10个千瓦，到2020年将提升到每升的体积电控及功率密度是30千瓦，2030年每升的功率要达到50千瓦。

第三，关于燃料电池汽车。近期五年内将以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度混合动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在待定地区的公共服务用车领域大规模示范应用。在这个基础上启动中国的燃料电池系统。中期会以大功率燃料电池与中等容量的电池混合，第一部分是能量混合，第二主要是功率混合，实现批量化商业应用。

耐久性指标在商用车，2020年要达到40万公里，成本对12米大客车为代表，在150万以内，接近纯电动大客车的水平。到2030年耐久性要达到100万公里，成本降到60万以内。

第四，智能网联汽车近期推进以自主环境感知为主，网联信息服务为辅的部分自动驾驶应用。中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的半自动驾驶。远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶。

智能网联汽车两纵三横技术构架，两纵是车载平台和基础设施，三横是车辆信息技术、信息交互的关键技术，包括V2X通讯技术，云平台大数据技术以及信息安全技术和第三部分基础支撑，包括高精度地图、高精度地位。智能网联分为自主式和协同式，主要是整车自主的智能化，协同式是通过网络来进行相关的控制。两个坐标：智能化和网联化。到2018年有条件自动驾驶推广，2025年之后完全自动驾驶开始推广。

第五，动力电池技术。一是近中期以开发新型锂离子电池为重点，提升安全性和寿命等关键技术，同步开展新体系电池研发。

纯电动汽车动力电池的技术路线图，目前的指标2020年单体350瓦时每公斤，系统250瓦时每公斤。关键的问题是相关的安全性、耐久性两大技术必须突破。

第六，轻量化技术。近期主要是高强钢和超高强钢，中期是发展第三汽车钢和铝合金技术，远期是镁合金和碳纤维。另外关于整车减重，2020年较2015年减重10%，2025年减重18%，2030年是40%。

关于汽车制造技术。汽车制造技术总体思路是绿色制造、智能制造、优质制造、快速制造，核心是要全面提质、增效、降耗。新一代的制造技术，包括增材制造，3D打印技术都是发展重点。

2015年5月份我国发布实施了制造强国战略中国制造2025，把节能与新能源汽车列入十大重点发展领域，2015年9月国家制造强国战略咨询委员会发布了中国制造2025重点领域技术创新绿皮书，引导企业的创新活动。此次节能与新能源汽车技术路线图的发布，是对国家战略的进一步规划。