刘波：长安将重点发展科技/智能制造/服务业

长安集团副总裁（参配、图片、询价） 兼研究院总院院长刘波

2016中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2016）于10月26-28日在上海举办，在开幕式高层访谈环节，长安集团副总裁兼研究院总院院长刘波表示消费者在互联网+这种情况下需求已经发生了根本的改变，个性化的选择和定制已经成为一种趋势，面对这种趋势，长安汽车要将从传统汽车制造企业转向现代制造服务型企业，重点发展科技、智能制造、服务三大方面。

长安在智能驾驶方面已经完成了自适应巡航、紧急制动等14项以上驾驶辅助功能。在紧凑型以上量产车以上已经推向了市场。部分产品明后年会达到自动化二级的水平，同时在自动化三级上面取得了一些成果。从技术层面上长安的自动驾驶技术已经达到三级了，拥有了全自动适应巡航，交通标志识别等七大核心功能，过程中关键以安全为基础，采用渐进式开发，技术路线是低成本，高性能的方案。

在智能互联方面长安Incall已经有一百万的用户了，VZX已经完成了国际水平，成功参加了美国MPC技术测试和验证。目前长安已经完成了V2X车联网体系构架体系的搭建，完成了9大典型嘲的应用功能，将在2018年完成17个嘲功能的量产开发，达到先进的水平。同时除了车端以外，长安在云端上面也在打造车联网的平台，自建车联网云平台。

以下为发言实录：

各位领导、各位专家、各位同事，大家上午好！我的发言是互联网+模式下的汽车产业发展。

主要分五个部分：第一部分互联网+下的产业形态和趋势。

互联网汽车产业形态和趋势来看我们认为有几个方面的特点，1、互联网+已经成为全球经济发展最重要的推动力。因为互联网+重塑了整个商业模式，大幅度降低了交易的成本和时间，但是更为重要的是通过互联网+创出了一些新的需求和更好的供给。2、以人类需求和以人为核心展开的一系列技术已经成为互联网+的一些点。比如说我们说的信息技术、生物技术，包括新能源技术、人工智能已经支撑了新一轮经济的发展。3、互联网提供了各项技术的融合性，互联网把人与人、人与技术、技术与技术进行了融合，这种成果已经展现，这是在过去不可想象的。消费者在互联网+这种情况下需求已经发生了根本的改变，个性化的选择和定制已经成为一种趋势。我们可以看到通过互联网+实际上消费者已经在历史上真正取得了选择权，客户已经成为舞台的一个中心。同时互联网+这个技术推进了汽车成为一种智能终端，为用户提供出行的方案，即产品+体验。传统汽车与企业加强合作。4、智能化技术在汽车上应用在加快，自2020年国际主流车企业纷纷把智能化作为未来发展的重要战略，在加快突进。智能化三级自动驾驶技术日趋成熟，主流车企业大多进入实车的测试阶段。5、国内外政策法规在快速的跟随，无论是国外还是中国都把智能网联汽车快速发展政策支持。而且已经从各个企业的层面上升到国家的层面。

实际上互联网+汽车产业形态下最核心的还是产品+服务。客户的体验和行为是互联网汽车产业下面的核心。汽车产业发生的根本战略就是要建立一个新的商业圈。不同的用户群和不同的出行嘲催生了不同的汽车产品、服务和使用方式。以用户为核心的数据已经成为资源，数据已经成为打造云平台的基础。

第二部分，中国汽车车企如何赢得竞争。

昨天我们也讨论中国车企现在面临跟合资品牌的竞争，压力非常大。我们如何进行竞争？突破点一：发挥中国车企本土作战的优势，我们对中国消费者的理解和深度的挖掘，这种优势中国车企是存在的。关键是我们如何把汽车业务延伸，来构建产品+服务这个商业圈，这是否认重要的。突破点二，发挥好中国车企已经有的技术优势。比如说传统车企在动力总程、底盘、车身等等有很多优势，要这种能力要进一步发挥极致。突破点三，要加强全面技术的研究，要打造自身独特、首创的技术优势。互联网+智能化阶段我们面临很多新的问题，比如说开发模式原来比较注重硬件，但是在智能化汽车方面软硬要并重，还有软硬的迭代。还有包括人工智能这些技术，汽车企业必须要掌握这些技术。突破四，加强企业之间的技术合作。跟零部件企业，跟跨界互联网企业的合作，包括跟国际智能汽车联盟的交流，这都是在推动我们车企在未来竞争取得优势的方向。

第三部分，长安汽车发展战略及策略。

总体战略，长安汽车要将从传统汽车制造企业转向现代制造服务型企业，重点发展科技、智能制造、服务三大方面。我们要从过去给用户提供产品，要转向给用户提供产品、服务、雏形的系统解决方案。特别是抓好未来三到五年实施战略的转型。根据这个战略我们也发布了我们智能化654发展战略，打造6大平台，提升5大技术，实现4个阶段。我们为了这个战略已经做了很多的布局，在重庆的本部成立了智能化中心，美国底特律也成立了研发部、在硅谷设立了创新时隐时，形成长安全球布局、各有侧重全球智能化汽车研发应用。

在成果方面智能驾驶方面长安已经完成了自适应巡航、紧急制动等14项以上驾驶辅助功能。在紧凑型以上量产车以上已经推向了市场。我们部分产品明后年会达到自动化二级的水平。同时在自动化三级上面取得了一些成果，今年我们完成了从重庆到北京长距离的自动驾驶测试，在中国首次完成了长距离无人驾驶测试。通过这种测试涉及到大量数据和经验，这是非常重要的。从技术层面上长安的自动驾驶技术已经达到三级了，拥有了全自动适应巡航，交通标志识别等七大核心功能，过程中关键以安全为基础，采用渐进式开发，技术路线是低成本，高性能的方案。

在智能互联方面长安Incall已经有一百万的用户了，VZX已经完成了国际水平，成功参加了美国MPC技术测试和验证。目前长安已经完成了V2X车联网体系构架体系的搭建，完成了9大典型嘲的应用功能，我们将在2018年完成17个嘲功能的量产开发，达到先进的水平。同时除了车端以外，我们在云端上面也在打造车联网的平台，要自建车联网云平台。

第四部分，长安汽车的几点建议。

加快制定自动驾驶汽车上路测试的相关法规。这里边还有一些法规的问题，这上面还要加快制定相关的法规。第二，加快车联网相关的标准体系。第三，加快跨行业领域紧密协同，攻关并掌握核心技术资源，共建产业生态链。

在中国这个汽车市场上，互联网企业和传统车企谁也不能颠复谁，双方只会存在越来越深入的融合发展，最终能够胜出的就是那些充分和彻底互联网化了的传统汽车企业。

智能汽车不光是互联的问题，有自动驾驶的问题、互联的问题，还有人机交互等等方方面面的问题。总体来看我觉得作为中国的企业，在互联这一块，carlife等等都大量的应用。这一块跟国外的差距不是很大，中国的互联网非常发达，应用的东西非常多，有的地方比国外还好一些。差距是在自动驾驶这一块，实际上跟传统的动力、底盘等等是非常有关系的。作为传统的系统，跟国外比差别很大。基于这种情况重点是利用国外的优势资源，特别是美国自动驾驶这一块确实有非常多的资源，因为它走的比较早，所以我们就设立我们的研发部门，用当地的资源，用当地的设施能够很快的把水平从很低的地方达到高水平。

传统车企跟互联网企业的合作还是要各自发挥自己的优势，很好的融合，把传统汽车厂等等技术和互联网企业对客户的体验、信息化技术等大数据的分析能力很好的融合了。所以未来就是要以互联网的思维开发你的产品，来为你的用户服务。

智能网联汽车的发展，未来有很多路不明确。在这个过程里边智能化一级、二级问题不是特别大，但是上了三级过后有很多人工智能。要真正到了自动驾驶，靠实验场匹配是远远不够的，谷歌跑几百万公里，就是通过人工智能让这个软件越来越好。这个过程是长安下一步需要突破的。在这个过程中遇到很多复杂的软件，未来纯粹靠车里边的网肯定不行，未来车端和云端的打造，云端怎么打造，车端怎么打造。这里边也是我们面临的挑战。

美国已经计划在某一段路上进行智能无人驾驶了。美国在无人驾驶上培训力度是很大的。然而对自动驾驶技术最认可的，最愿意用的恰恰是中国，不是美国。中国人喜欢新的技术带来的愉悦体验。我觉得无人驾驶从我们调研的情况来看中国的接受度还是蛮高的。

汽车安全放在第一位，我比较认同随着技术未来变化的趋势，从1级到2级，2级到3级比较稳妥的技术路线。我比较认同这个技术路线。但是从传统汽车厂来说从1—3级走，现在也要研究全自动的。但是那个技术什么时候能实现现在还不太清楚，但是你必须要研究。

企业要根据自身的能力水平，还有自己对用户需求的把握。推出崭新的技术提升你的竞争力。比如说作为长安，今天不是谈智能汽车，长安在节能这一块要推出去。

另外走出去是肯定的，在国内把智能汽车做好，同时积极的跟国外合作，把国外的技术和自己的技术很好的融合起来。这就是为出去奠定基础。

智能网联汽车的目标实现起来难度、挑战非常大。但是只要汽车行业里，加上跨界行业的共同努力，最终的目标一定能够实现。