洞察者：礼物还是累赘？长城欲借魏派破高端魔咒

长城汽车董事长魏建军（点击查看最新人物消息） 虽低调，但从不回避问题，当哈弗H8（参配、图片、询价） 三度重生回归时，他仍然坚信自己的判断，长城汽车不走高端很快就会死，魏建军说，自主向上必须突破，这是不容回避的问题。

不出意外，11月16日魏建军将会带来长城汽车全新高端品牌，至于品牌名称，长城汽车澄清公告称并不是媒体所报道的蓝灵品牌，而昨日有媒体爆料称长城或采用魏派品牌。

有关长城全新高端品牌，舆论早已争论得热火朝天，但长城还是保持一贯的风格，未见到任何官方宣传，保留一丝神秘感。据了解，长城在今年4月申请新品牌，9月正式获批，英文名称或为Weiy（或Veiy），从商标网查询的信息显示，魏派品牌旗下包括陆、空、水或铁路用机动运载工具、无人驾驶（自动驾驶）汽车、小汽车、电动运载工具等。

客观来讲，长城的全新高端品牌魏派会比当年的H8更具挑战性，这一点，魏建军应该非常清楚，毕竟曾经的H8只是在哈弗品牌体系里的一次产品高端化探索，而如今的全新品牌可以说是从零开始，从品牌定位、产品规划到渠道建设再到营销战略等等都需要按照一个高端品牌体系化管理模式来运作。

事实上，得益于SUV市场的异军突起，自主品牌纷纷向高端发起挑战，大体分两种路线，一种是低姿态尝试，如广汽、长安等尝试在现有的品牌体系里推出GS8和CS95等高端产品，而像奇瑞、吉利和长城直接建立观致、LYNK & CO等全新品牌，高姿态另辟蹊径寻求突破。

且不论谁成功或谁失败，在集体发力高端化过程中，长城作为后起之秀确实该认真思考其中的得与失。

如何定位全新高端品牌？长城需要反思现在的观致，避免重蹈覆辙。在品牌建立之初观致试图与奇瑞品牌彻底分家，以独立的姿态从海外打入国内市场。但是，一面是奇瑞的高端化路线一面是观致的全新品牌形象，二者在某种程度上应该相互扶持，观致在保持品牌管理独立的基础上，仍然需要依靠奇瑞现有的经销商网络和市场基础，从而拉升奇瑞品牌高度，再怎么说也不该彻底分家。试想，谁能接受一个没有背景光喊口号的新品牌？品牌愿景与市场预期的落差终会使得一个品牌丧失战斗力。

反观吉利的全新高端品牌，同样是采取曲线救国模式先打欧洲市场，从诞生之日起就利用母品牌的基因优势，沃尔沃为其背书高端战略，吉利为其打开市场，至少从目前来看得到了舆论的肯定。

当然，长城的全新高端品牌可以独立，从宣传和管理上确实应该独立，但切莫打造一种横空出世的品牌印象，毕竟是千万辆亲民SUV造就了如今长城在SUV市场中的地位。

除品牌定位之外，全新高端品牌必然要有过硬的技术支撑。目前长城还未公布其产品平台和产品路线，但从现有的平台来看，全新高端品牌很有可能在哈弗品牌平台上生产。

2013年，作为首款价格上探20元价格区间的自主品牌SUV，哈弗H8的市场使命是直接对抗合资品牌把他们拉下马来，可如今看来，几乎从没有哪一款新车的命运能像哈弗H8的经历这样跌宕起伏。回炉三次，H8才达到最佳状态，可市场不等人，当年让国人充满期待的H8早已被市场甩开，小问题造成历史遗憾，魏建军曾坦言有些技术问题在你不知道怎么解决的时候会觉得非常难，但实际上就是一层‘窗户纸’。

哈弗H8的销量似乎已宣布其失败的战略，但不能完全否定长城的高端平台出现了大问题，能否承受全新高端品牌的考验，还要看近几年魏建军是否把精力真正投入其中。

从最新的销量数据来看，哈弗H8和H9月销量仅为501辆和928辆，完全处于边缘化状态，反而紧凑型SUV哈弗H6（参配、图片、询价） 月销连续两次突破五万辆。是什么把H6推向巅峰？有人仔细数了数H6车型，自H6诞生以来，长城在旗下推出了近100款车型，多年来长城一直紧握H6这颗稻草不愿放弃，也正因为这款车的热销，长城SUV在自主品牌中树立了根深蒂固的品牌形象，短时间之内很难被超越。

不过，在自主品牌都在发力高端时，长城也不会坐以待毙，如何寻求新的增长点成为其当下难题，当然，魏建军别无选择，只能卷土重来带领长城向上。

值得欣慰的是，这一次长城终于不再闭门造车，开始试图主动采纳他人观点来提升自己。此前有消息爆料称，为了打造全新高端品牌，长城汽车专门邀请国际一线品牌策略服务公司做参谋，未来全新品牌旗下或将生产包括越野车、电动汽车等一系列产品，或许在全新的渠道销售。

而如不出意外，今年长城汽车将首次进入百万辆俱乐部，在这个关键转折点，全新品牌会成为长城后百万辆时代的一份礼物还是累赘？作为曾经的破局者，长城经历了哈弗H8的失败，此次长城能否借全新高端品牌力挽狂澜？这一切都是未知数，正如谁都没有想到H8会如此惨淡而H6会成为长城的一面旗帜，未来，长城的全新高端品牌能否突围还需市场来给出答案。

作为消费者是否看好长城全新高端品牌？有网友表示非常支持长城汽车，但认为长城汽车还需加强技术储备；而一种悲观的论调是，长城目前还没有资格进入高端市场，长城搞高端车型绝对是作死，需要强大的核心技术支撑；一部分网友认为，长城现有的车型确实能够满足大部分消费者需求，而何时打入高端车市场，需要再等10年，等到把三大件都研发好了再打高端也不迟。

正所谓不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，长城的百万时代不能缺少H6们的支撑，但更期待全新面孔的出现。礼物还是累赘？长城或者自主品牌需要解决的问题还很多，高端产品并不等于高端品牌，自主品牌要走高端路线，不仅要解决源自于整个体系的不适应，更需提升高端品牌管理体系能力，要坚定信念做到实打实的高端。

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