自主高端化成自嗨 合资高管竟完全不care？

今年以来，自主品牌仿佛开启了全面向上开挂模式一般，纷纷往冲击高端的芯本上增添笔墨。东风A9、传祺GA8、哈弗H8、LYNK&CO、WEY……一系列的高端车型或高端品牌相继诞生，也让业内再次掀起了对自主高端化这一老生常谈话题的争论。

在自主品牌高端化的道路上，推出高端车型还是高端品牌更为可行？向上的自主品牌又会为合资品牌带来怎样的影响？2016广州车展(微博)现场，腾讯汽车就此话题有针对性的请教了多位自主及合资品牌大佬，他们的观点具有高度的一致性。

在接受访问的26位车企老总中，有15位自主品牌大佬，11位合资企业高管。有趣的是，所有自主车企老总都认为品牌向上发展是历史和市场的必然选择，这也是中国汽车人和汽车品牌正在做的最正确的事情，不过具体选择通过推出高端车型还是推出高端子品牌的路径来实现，则需要根据不同企业不同发展历程决定。

广汽乘用车副总经理肖勇认为不管是什么样的模式，最终还是必须有高端的产品去支持。这一观点也得到了东风乘用车公司副总经理李炜的认可，在他看来，现有情况下推出高端车型更容易被消费者所接受。北京汽车销售有限公司副总经理陈思英则指出，品牌和产品是相辅相成的，只有有了坚实的产品基础，良好的社会基础、企业口碑，以及好的产品市稠现，再推出高端产品或高端品牌，才有可能实现冲击。

北汽新能源股份有限公司总经理郑刚、吉利汽车销售公司副总经理宋军、比亚迪汽车(微博)销售有限公司总经理舒酉星则一致认为，不同企业发展战略和路径不同，可以相互学习和讨论，但最终需要选择一种最有效最适合自己的方式向高端发起冲击。

广州车展期间，长城汽车正式推出全新高端品牌WEY。从哈弗H8、H9到如今的WEY，长城在高端化方面做出了诸多尝试。长城汽车股份有限公司董事长魏建军（点击查看最新人物消息） 认为其并没有过早的推出高端品牌，而是时机刚刚好，应该现在向上突破了，因为这一块有很大的商业机会。但是长城汽车不借用品牌，完全靠自己去精心打造。

自主品牌们抱团般的整体向上提升，似乎对合资品牌而言并未产生过多影响和冲击。11位位合资企业高管普遍认为随着消费的升级，自主品牌往高端化发展是必然趋势，对于中国整个汽车行业发展来说具有促进作用。但当谈及是否会对自身品牌产生冲击时，大家的回答却显得有些随意。

东风标致副总经理文南指出，随着技术的进步，中国消费者对汽车质量、可靠性、技术方面的需求会越来越高，自主品牌的向上发展有利于提升汽车行业整体水平，也会间接为合资品牌带来更大的机会。北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛明确表示，其未来在中国的主要竞争对手仍大众和丰田这样国际化的品牌。在广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜看来，自主品牌整体向上提升对于中国整个汽车行业发展来说是具有很大促进作用。但技术和质量若想做到一定的高度和水平还需要一个过程。

一系列的回答似乎透露出一个信息：无论是自主品牌高端车型还是高端子品牌，合资品牌高管均不care。

事实上，无论是自主品牌、合资品牌还是进口品牌的产品，消费者是否愿意为其买单才是核心关键所在。虽然大多数人认为国产应该有高端，不然会被很多假洋鬼子看不起，但自主品牌是否具备足够多的高端技术储备、充足的品牌底蕴、过硬的质量？这些疑问依然困扰着消费者。

2003年以来，自主品牌就已开始了冲击高端的尝试，历经十余年的努力和发展，自主品牌阵营旗下的品牌和产品力已得到较为明显的提升。有分析人士指出，尽管相较于一线合资品牌而言，自主品牌仍具有较大差距，但与二线合资品牌相比，自主品牌已具有一定的性价比及网络渠道下沉的优势。

换言之，中国品牌与二线合资品牌正逐步呈现出短兵相接的态势。在此情况下，推出高端产品或高端车型或许就变成了一件顺理成章的事情。如何在谋求品牌向上的同时，在体系能力等软实力上不断谋求进步与完善，以确保无短板的和合资品牌同台竞争是自主品牌老总需要思考的事情。而是否需要提前防范自主品牌的集体冲高行为，则需要合资品牌老总的细细思考。

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