评论：豪车增税背后的逻辑 土豪身上的羊毛不剪白不剪

喊了几个月的豪车增税靴子，昨晚终于落地。只不过，原来的120万售价杠杠略抬了抬，变成130万。该售价以上的进口车，消费税增收10%。

显然，这条政策与普通吃瓜群众没有半毛钱关系，土豪的羊毛不剪白不剪，但事实并不是那么简单。

为什么要增税？

中国的汽车产业经历爆发式增长已经10个年头以上，老百姓的买菜车经过充分国产化，与国际市场的裸车售价日趋接近。但是进口车这一块，仍然由税收砌成一个坚强的壁垒，它隔绝了中外汽车的价格。导致了所有正常进入中国市场的豪华车，完全隔离于国际市场的定价体系。要知道，此时我们加入WTO已经15年了。

放开平行进口两年多，没有大的改观。因为平行进口比照大贸车该纳的税一分不少，其用意是削弱进口代理商的议价能力。实践证明，厂商保护正规代理商的意愿是经得起政策考验的。

现在，突然给进口豪车增税，其实并不是为了给平行进口站台。

2015年全国税收超过11万亿，增速6.6%，听上去不错。但是，在经济增速在8%以上的时候，税收增速都在20%以上，接近3倍。现在税收增速掉下来，对税收依赖度达到90%的财政收入增速也掉下来，去年财政支出17.5万亿，增速15.8%。

所有人都看到税收和支出的缺口。怎么办？印钱+增税。印钱会导致资产贬值和通货膨胀。增税会打击经济活力，更有力地压制经济增速，从而间接打击税收。这是难以两全其美的事。

从历史经验来看，拿奢侈品开刀是方法之一。在50年代，白糖、奶粉、太阳镜、收音机是剪羊毛的对象。时过境迁，如今的羊群变成了化妆品、烟、酒等。如果给进口生活消费品增税，只会将交易驱赶到境外，所以伦敦希思罗机场占据流量1%的中国旅客，却创造了25%的免税购物额。

有什么样的昂贵商品，如果想在国内使用，就只能在国内交易呢？房产、汽车。房地产，特别是一线城市的房地产已经饱和。于是可怜的进口汽车生意就被盯上了。

更大的背景

任何游戏规则的真谛就是均衡，设置极度不平衡只会导致退出或者掀桌。营改增到底算增税还是减税，经济学家们纷纷站队、连篇累牍地辩论几个月，这里不做分析。不可否认的是，营业税属于地税，增值税是国税。营改增只会导致税收流向更偏向中央。因此，有人呼吁中央和地方分享消费税。

目前消费税一年征收7800多亿，排不到前三名。必须把消费税做实，分享才有意义，才能安抚地方的不满情绪。豪车为代表的高端消费，是一只怎么薅都不会叫的羊，最适合填进消费税的口子，所以……

如何预测效果？此前有专家计算过，目前豪华进口车的税收与渠道费用（行政费许可，品牌代理权，土地租金、仓储、物流）基本打平。

此前进口车背的税有关税（25%）、增值税（17%）、按排量收取的消费税（1%～40%）。其中3.0L~4.0L为25%，4.0L以上为40%。价格在130万以上的豪车一般至少为3.0排量，所以现在消费税变成35%和50%。

假设排量为3.0L的豪车，此前在国内卖130万，去掉进口税负之后，再去掉渠道利润，倒算国外零售价格为5万美元，ABB豪华品牌的顶级车系基本一网打尽，增税的范围不像我们想象的那么狭窄。这些车辆税收增幅至少17万人民币以上，仅此一项，消费税就增加收入600亿元以上，对于总量8000亿的盘子，不无小补。

不过，不必担心奢侈品增税传染趋势。虽然官员们一直声称烟酒化妆品等消费品存在增税空间，但对增税副作用心知肚明。类似进口豪车这么理想的增税对象并不好找。奢侈品增税扩大化运动十有八九开展不下去。

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