洞察者：一大波造车新面孔们 谁离成功更近？

总结过去、展望未来自然是各家车企时至年末时的一堂必修课。回望即将过去的2016年，新兴企业造车无疑是今年热度最高的词汇之一。一场一场的活动和演讲，展示的是这些新兴车企们怀揣着的勇于改变世界的梦想。梦想是相似的，前进的步伐却不相同，现如今，它们的造车大业进展到哪一步了？究竟谁更接近成功呢？

作为新兴企业，组建团队自然是其发展历程中迈出的第一步。毫无疑问，包括乐视超级汽车、蔚来汽车、车和家等在内的十余家企业均完成了这一步。在初期建立起的核心团队中，既有从传统车企转战过来的资深人士，也有激情满满的极具创业精神的跨界人员。

以全新面貌站在消费者面前并赢得这部分用户的认可，对新兴造车企业这些后来者们而言，挑战的确不小。为了实现这一目标，研发实力及布局则显得十分重要。优化现有研究院、斥巨资建立海外研究院、搭配海内外人才体系……蔚来汽车、车和家、小鹏汽车等车企在研发体系层面的建设已经如火如荼的开展开来。

是和现有整车企业合作还是独立申请生产资质？这是每一家新兴造车企业都绕不开的问题。在已经确定生产方式的企业中，有选择合作方共同生产的，如蔚来汽车；也有诸如前途汽车一样自行申请生产资质的。当然，究竟采取何种方式并不重要，只要能生产出符合消费者需求的车辆就是王道。

截至目前，车和家的工厂已经奠基预计明年投产，威马汽车零部件配套工厂和自动驾驶试验区已先行开工，游侠汽车签订了建设产能20万台的自有工厂，奇点汽车产业园也已落户投资安徽铜陵，蔚来汽车和和谐富腾使用的则是现成的工厂。而乐视超级汽车项目基建工作、奇点汽车生产园区的施工建设都有望于明年正式开展，云度也已规划建设占地400亩新能源汽车生产基地。

我们需要大量开拓我们的供应链。与已经有百家供应商支持的游侠汽车不同，小鹏汽车当下在做的一件重要的事情就是扩展供应商。车和家的供应链体系也在今年完成了搭建，威马汽车整车供应链配套企业也已基本签约完成。

当然，一切的努力都是为了最终产品的呈现。经历了一段时间的发展，消费者已经看到了部分造车新势力所推出的新面孔们。今年，乐视首款概念车、前途K50纯电动超跑、蔚来汽车超跑、小鹏汽车BETA版新车等已纷纷亮相，游侠汽车首代产品也已顺利启动小批量试制。

就在几天后，1月3日乐视造车的战略伙伴FF将在CES展会上发布一直在秘密制造的首款量产车，似乎乐视这次又憋了个大招，要以此来回应外界的质疑，证明自己真的是在造车。与此同时，蔚来汽车的首款量产车型也将在明年正式亮相。车和家、威马汽车、小鹏汽车BETA版SUV、游侠汽车量产车均有望于明年出现在消费者面前。

毫无疑问，汽车是个烧钱的产业。据不完全统计，仅在莫干山建设国内首座生态超级汽车工厂，乐视的投资就已达200亿；云度新能源的投资也在20亿以上；威马汽车新能源汽车智能产业园一期固定资产投资为67亿元人民币；而收购了扬州一家模具工厂的游侠汽车还投资1.5亿在合肥修建了一座工厂；而车和家的在建工厂完全建成后整体投资将达到50亿元人民币；已完成A轮融资的小鹏汽车融资金额近5000万美元，同时获得了来自投资方6000万美元无息贷款，现金储备超1亿美元；奇点汽车也已获得6亿美元融资……

繁华褪去后，作为商人，最终还是需要回归到赚钱的本质上来。到目前为止，乐视和蔚来汽车已明确表示将在明年公布商业模式。游侠汽车则表示其未来很可能会走入资本市场，成为一家上市公司。如果上市，届时游侠汽车也将成为社会资本。

看中汽车市场的，远不止以上这些企业，互联网+和新能源的时代更是催生了大批的跨界车企，格力、中兴、百度等更多新兴企业的野心同样不可小觑。在这些正在前行的企业中，有些离成功仅一步之遥，有些可能路死途中，但历史正是这样一点一滴创造出来的，只是在梦想实现之前，我们能做的或许就是为它们期待和祝福。