外卖送餐员
上个月，多个一线城市公布了网约车管理细则，虽然各地对网约车从业者的要求不尽相同，但传递出一个相同信息;;规范网约式新兴市场，整治“大城市病”。根据公开报道，在规范网约车的同时，不少地方还将监管目光瞄准了快递、送餐行业，例如，新修订的深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例着重强调要加强对快递、送餐行业非机动车的管理；上海、青岛等地交警则先后对快递、送餐行业电动车开展了专项整治。这意味着，外卖和快递从业人员或将成为下一个重点规范的对象。
“骑手”经济与野蛮驾驶
外卖、快递确实给我们的生活带来很多便利，而随着业务量的激增，这些行业的“骑手”也引发了一些问题，比如，不遵守交通规则、横冲直撞、野蛮驾驶。
去年4月，“顺丰快递小哥被打事件”一度网络热点，当时，顺丰快递小哥驾驶的三轮车与一辆黑色小轿车发生剐蹭，轿车车主下车后辱骂并掌掴快递员，而快递小哥却一直低头不语。从这一事件可以看出，一方面大家对快递人员缺乏理解和关心，另一方面也反映出快递人员驾驶的问题。
近期，有一线城市的快递三轮已基本实现一车一号，一车一人对应管理，如果快递三轮车出现交通违法情况，交管部门可根据编码向对应的快递公司追责，责任到人。定向追责的管理机制，降低了“骑手”不遵守交通规则带来的隐患，这有利于城市管理，同时也保障了交通参与者的安全。
千亿市场急需规范整治
数据显示，2015年中国餐饮O2O在线用户规模超过2亿人，2015年在线餐饮收入1389亿元。如此巨大的外卖服务市场，吸引了大量从业人员加入“骑手”队伍。一名美团外卖配送员告诉笔者，在广州做外卖配送，订单量充足的时候每月能赚5000多元，最多时能拿到8000多元。
高收入也提高了外卖配送员对“好评”的高要求，笔者就曾被一个外卖配送员“骚扰”，请求对他的送餐过程给予好评。另外，由于从业人员素质参差不齐，媒体亦曾报道过个别美团外卖配送员对点餐人员起色心的事例。这两个问题，一是个人信息安全问题，一是外卖员的素质问题。可见，我们在享受外卖送餐的便捷服务同时，也希望个人权益得到有效保障。
其实在O2O火热的背景下，因为客户给差评而被店主骚扰或殴打的事情，曾经屡屡有发生。有店主在客户结婚之时寄送冥币的，有通过“呼死你”软件电话骚扰的，有直接通过发送短信威胁的。
作为互联网O2O餐饮的代表，美团外卖等企业应担负起行业标杆的作用。有专家表示，对送餐员进行实名认证和过往犯罪史调查，应该是雇主的责任，对自己的送餐员进行交通普法和技能培训，也是企业做大做强的基本要求。