大众新能源车欲在华年销40万 海兹曼说要这么干

振奋人心，这是海兹曼（点击查看最新人物消息） （大众汽车集团（中国）总裁（参配、图片、询价） 兼CEO）用来形容大众中国2016年成绩的话语。

最新数据显示，2016年，大众汽车在中国市场销量达到398万辆，同比增长12.2%，在高于中国车市整体增速的同时，也超出了大众汽车对中国市场的预判。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼

的确，在大众集团SUV和新能源车型仍在推出过程的当下，仅凭现有产品阵容能够实现如此高的增长，也难怪一向沉稳的海兹曼，也说出了满意二字。

对于2017年，我们预计约会有5%左右的增长。似乎受到体内德系严谨因子的影响，面对未来的发展，海兹曼的预期显得略有些保守，但即便是5%的增长，还是令人非常期待，从绝对值的角度上来说，5%带来的增量也是非常可观的。

当然，5%的增幅似乎并不能完全满足海兹曼对大众发展的期望。过去二十年，抓住了机遇的大众在中国取得了骄人的成绩，如今，如何抓住中国市场的下一个机遇，已成为了摆在海兹曼面前最大的任务。在大多数业内人士看来，新能源汽车正是未来的风口所在。

去年，新能源汽车积分制度的正式出台，致使在华发展的跨国车企需要在短期内布局新能源汽车产品。大众也选择在这一时刻提出了在华具体新能源汽车销量规划，即：至2020年实现在华销售新能源汽车40万辆，至2025年达到150万辆。

这是一份扎实的战略架构还是为了迎合市场的逢场作戏？毕竟对于仍没有过多新能源产品的大众而言，若想实现这一销量预期，压力着实不小。

为了实现这两大目标，我们必须要将新能源汽车覆盖所有的细分市场。海兹曼的这句话，是大众汽车新能源汽车战略构想核心规划的概述，在发力插电式混合动力和纯电动汽车的同时，在产品上，无论是小型车还是大型车，不管是三厢车还是SUV，我们都要做到全覆盖，旧能广泛地在各个细分市场推出新能源汽车。

具体到实施步骤，海兹曼也做了较为详尽的解读。首先，先期大众会通过进口的方式将一定规模的新能源汽车引入中国市场，而后在华实现本土化生产，并与一汽-大众和上汽大众开展更为深入的合作研发。

与此同时，江淮与大众在新能源领域的合作一直备受关注。海兹曼强调，大众和江淮的合作发展策略将与一汽-大众、上汽大众不同，未来会实现差异化发展，最终达到优势互补。

从市场现状来看，大多数有购买新能源汽车意向的消费者不仅希望在产品上有更多选择，更希望在价位上能更亲民。对于此，海兹曼表示认同，他也明确指出，新能源汽车若想最终实现成功上市，亟待解决的问题之一就是降低成本，只有控制好成本，新能源汽车才能走入千家万户，对汽车厂商来说，这样才能实现盈利。

为了使新能源汽车战略能够更加有序地推进，海兹曼认为有几个方面问题仍需注意。首先是基础设施建设的展开，另外一方面是电池技术要达到一定的可靠性，因为如果纯电动汽车需要有较长的续航里程（参配、图片、询价） ，必须解决电池可靠性的问题。

此外，海兹曼强调，政策环境的稳定性对于汽车厂商而言非常重要，他也呼吁一个一致、稳定以及可预见的政策环境，以便保证新能源汽车市场的顺利发展。