西藏拉日铁路偷工减料惊人设计10cm厚的水泥只喷2cm(转载)

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摘要: 西藏拉日铁路（拉萨—日喀则）TJ6标段曝出桥墩桩基短了两米多、钢筋少了20%等严重质量问题，以及该工程为私人挂靠央企中标、工程层层转包、回扣达15%等问题后，举报人林涛再曝更多惊人的隧道偷工减料问题。其中， ...

西藏拉日铁路（拉萨—日喀则）TJ6标段曝出桥墩桩基短了两米多、钢筋少了20%等严重质量问题，以及该工程为私人挂靠央企中标、工程层层转包、回扣达15%等问题后，举报人林涛再曝更多惊人的隧道偷工减料问题。

其中，隧道边坡按设计应喷射混凝土的厚度为10厘米，而实际施工中他们只喷2-3厘米，由此埋下安全隐患。

上图：隧道洞口设计30米超前大管棚，但实际施工中大管棚的长度只有几米，且大管棚的数量远远少于设计量(每个洞口边坡都这样施工），由此造成纳钟山3#隧道进口在施工中洞口严重塌方。

上图：纳钟山3#隧道进口塌方处理后的洞口，边坡设计的砂浆锚杆仍未施工。

上图：纳钟山3#隧道进口塌方处理后的边坡喷射混凝土，厚度仍然是2~3厘米，与设计的10cm相差甚远(每个洞口边坡都这样施工）。

上图：施工后的钢筋网片。按规定，设计钢筋的间距应当在15—20厘米；但实际施工中却被偷工减料至30多厘米。

上图：萝桑村隧道出口第二个桥墩，主钢筋搭接长度不够，搭接未焊接（设计为双面焊接），用铁丝随意绑扎替代双面焊接。

上图：按规定，隧道内施工用的中空锚杆设计长度应为3米，而实际施工时却被缩减为50厘米。

以上公布的，仅仅是拉日铁路偷工减料问题的一部分，还有大量的证据，将在后期文章中继续爆料。

除此之外，该项目当中还存在伪造公司印章的问题。

据知情人林谋枝称，由于造价达18.6亿元的拉日铁路TJ6标段，是由赵旭强、杨平挂靠央企中国葛洲坝集团公司中标，赵、杨二人要把葛洲坝驻拉日铁路工程项目指挥部的资金套出来，就必须以其他公司的名义走账。因此，他们走账选择了江西吉水县建筑总公司等企业。

但在现实中又遇到了难题，每次走账，项目指挥部都必须要吉水县建筑总公司盖章确认，而远在几千公里之外的江西吉水县建筑总公司，又不可能揣着一枚公章三天两头往西藏跑。于是，赵、杨二人想出了一个办法——他们伪造了吉水县建筑总公司的公司印章；在每次需要盖章时，他们便指使经办人杨家健带上伪造的印章到指挥部进行签字确认。

他们除了伪造吉水县建筑总公司的公司印章外，还伪造了江西余干县鸿运工程机械有限公司的印章。平时，这些印章放在由赵、杨二人控制的私人财务部保管，要用的时候才拿出来。关于用这些假印章所签署过的文件，在业主方的拉日铁路建设工程指挥部的档案里都能查到。

根据我国刑法规定：伪造公司、企业、事业单位、人民团体的印章的，处三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剥夺政治权利。

关于拉日铁路TJ6标段的更多黑幕，记者将进一步进行曝光，敬请关注下期报道！（来源：民法传媒齐凛然/文）

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