月销万辆的常客!特供车从第一款开始就鲜有卖不好的

　　“中国特供车”，真的是一个很神奇的称谓，很多人对其嗤之以鼻，以为它不是世界的，是专门为中国市场提供的使用旧平台、老技术的老款“拉皮车辆”;但事实却是很多人对其趋之若鹜，看看马路上满大街跑的宝来、朗逸、蓝鸟、凌派，你就知道特供车有多火了。

　▲且“中国特供”不仅仅只是这些非豪华品牌的产物，奥迪和奔驰的各种“L”尾标的车型，、以及宝马的各种“Li”、你或许知道这些车大部分是国产，但终究还是有进口渠道为中国“特供”的车型，例如宝马7系Li。

　　我们不难发现的是，但凡“中国特供”车都有一个特点，那就是轴距加长，可你知道开启这种模式的车型是哪一款吗?

　　今天就来认识一下这款极具历史情怀，被称为中国民用汽车老三样，并且开创了“特供”先河的车型;;大众桑塔纳2000。

　　“桑塔纳”其实是“帕萨特”

　　是的你没看错，santana的原型是德国passat B2，只不过当时在巴西、日本等市场，都把这款passat B2称呼为santana，而到了中国，则音译成了“桑塔纳”。

　　桑塔纳进入中国可以说是中国改革开放进程的一个标志性事件，上海汽车与德国大众公司达成了既向中国提供技术成熟，市敞位符合国内需求的车型，又能横向展开汽车技术合作，加快中国汽车工业进步的一致共识，而第一台进入上汽大众的车型就是passat B2。

　　最初的桑塔纳，也就是俗称“普桑”的汽车由CKD的方式在上汽大众(当时还叫上海大众)进行生产，也就是整车进口，国内组装;这对于汽车生产技术几乎还处在零成长阶段的上汽大众是一个非常有利的消息。

　　1983年，第一台“国产”的passat B2 也就是第一代桑塔纳正式在上海下线，而这一款曾经作为公务用途、商务用途、甚至出租车用途的中级轿车开创了中国汽车使用的先河。

　　桑塔纳2000跟德国关系不大

　　随后十多年，中国汽车用户逐渐显示出对于后座空间无比强烈的诉求，而直至今日，后排空间的大小也很大程度上决定了消费者买车时候的选择;所以，一款后排空间宽敞的中级轿车的推出显得尤为必要。

　　1995年上市销售的桑塔纳2000就是这么一款车型，这款车有中国设计团队参与研发，在原型车的基础上增加了10CM的车身长度，多出来的数据全部供给了后排空间，极大提高了空间表现性。

　　为什么说桑塔纳2000跟德国没啥关系呢，其实也不能完全这么说，毕竟还是大众的车型，只不过是桑塔纳2000轿车是在大众开发了南美洲市场以后，以巴西大众生产的Quantum车型作为原型车进行国产的一款中级车。

　　桑塔纳2000在原passat B2的基础上加固了车身刚性和植入了更新的科技性技术，但整体的底盘架构和车身外观方面的改动并不算太大;而最重要的特点，加长车身，则成为了桑塔纳2000的最大优势。

　　往后的日子，桑塔纳一直作为国内曝光率最高的车型之一，在普通民用、商用、公务用途、甚至公共交通方面都有着非常庞大的体系，而上汽大众也一直将桑塔纳进行这革新和生产，诞生了桑塔纳3000车型，只不过彼时的桑塔纳级别已经逐渐下降，中级车的定位被后来的帕萨特B5所取代，使用着老B2平台的桑塔纳逐步显得过时。

　　如今的桑塔纳早已经不是当年的中级车平台产品，而是一款从小型车平台(PQ25)衍生而来的紧凑型轿车，无论是车型定位还是定价都已经不复当年之勇，但传承下来的除了“桑塔纳”的名称以外，还有就是“特供车”的身份。