洞察者：长城进阶200万辆 魏建军心头仍有三大焦虑

[腾讯汽车原创报道 傲敦]心中虽不希望如此高调的举办庆典活动，但在哈弗百万庆典现场，魏建军（点击查看最新人物消息） 每次都双手举过头鼓掌，当晚他是名副其实的领掌人。魏建军说，每一次的上市活动对他来说没什么新鲜感，因为都是一步一步走过来的，像日常工作一样，他希望，在长城汽车变得更好之后再来庆祝。

生活需要仪式感，而对于长城汽车来说这不仅仅是一场庆典亦是新起点。魏建军给年销百万辆级的长城汽车定下了更高的目标，继续升级品类聚焦战略，2020年实现年销量200万辆，超越JEEP、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，SUV做不到全球第一，绝不推出轿车产品。

SUV助魏建军成就了如今的长城，但若想实现从100万到200万的跨越，长城需要的不仅是H6这样的神车。魏建军清楚，此时的聚焦战略并非彼时，能否成为真正的全球第一并非简单的实现数字突破，想变得更好，他心头仍有三大焦虑待解。

焦虑一：等风来

面对质疑，魏建军怀疑过自己的判断，他承认当年长城聚焦不够彻底，导致SUV这场胜利来得略晚，如果没有当初的动摇，长城的SUV产品会更好更具竞争力。魏建军坦言，百万年销量只是聚焦战略阶段性成果，接下来如何通过专门的品类（SUV）塑造品牌进而实现品牌升级，才是其能否最终实现2020目标的关键。

当然，在市澈争加剧的当下，单方面从销量上超越JEEP、路虎等品牌也并非易事。哈弗品牌SUV已经形成了一定量级，从0到300万辆的积累为长城汽车建立品牌打下了坚实的基础，但是未来几年的SUV市场需求量和竞争品牌产品力都是未知数，长城若想继续保住冠军之座需要打造更多H6这样的销量之王，在保证量的基础上，才能通过产品升级和营销来塑造品牌。

魏建军非常清楚这一点，他说聚焦战略的前提是在充分的竞争环境中展开，假如有一天SUV这个品类不行了怎么办？他认为，现在技术是共通的，今后SUV转轿车基本上就是馒头、花卷、豆包的问题，没有太大的跨度，当前的主要任务就是用现有的产品品类拿住消费者。

在产品方面长城已经做足了准备，魏建军透露长城汽车已经规划了40余款产品，覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场，加上高端品牌WEY的加入，未来的产品阵容非常值得期待。

而与销量不同，品牌价值没办法量化，一个产品到底是奢侈品、高端产品还是便宜货，都需要长久的积累和塑造。按照魏建军的话来说，奔驰为什么在卡车上挂上自己的标，那是奔驰，他有100多年的历史。从100万到200万的跨越，其实质或许正是长城汽车从H6跨越到WEY的过程，如何用高端品牌拉升品牌，如何让即将到来的一大波产品让哈弗品牌更加丰满，是魏建军必须要正视的问题。

魏建军说，在市场扩张的时候要搭风而行，我们在等那个风。或许对于长城汽车来说，风其实就是品牌价值，假如有一天长城汽车品牌真能够比肩JEEP和路虎，魏建军或许就可以撸起袖子做轿车了。

焦虑二：北美之战

在魏建军看来，要想长久持续发展，在中国市诚定是没有新的出路。毫无疑问，若想成为全球最大的SUV品牌，长城在国际化道路上没有回头之路只能勇往直前，而首先要拿下标准最为严苛的美国市场。

从当前来看，长城的海外市场战略跟国内战略一脉相承，都是从一个细分市场切入，聚焦一个品类。在长城汽车的战略规划中，海外市场的目标是在2015年达到30万辆，虽没能完成目标，长城汽车一直在加大人员和资源的投入做到提前布局。

据魏建军透露，长城汽车已经开始在俄罗斯建造工厂，2018年底开始生产类似H6级别的SUV，2020年长城汽车希望能打入北美市场，还是以哈弗的定位来做市场，不是以针对每一个市场做开发。

长城的海外战略与早年间日系韩系的全球化战略相似，试图在美国市场站稳脚跟再打东南亚市场，长城汽车可借助本土市场的优势为海外市场提供充裕的资金和资源支持。

魏建军坦言，目前的产品平台完全是按照全球化标准来打造，进入美国市场排放标准会成为一道难题。他不敢保证长城的2020年进入北美市场目标能够100%顺利，但是未来还是会坚持聚焦原则，以北美、中国市场为主的情况下，做一些适应性开发而不做专门开发，把产品卖到东南亚等其他国家。

当然，除了全球化产品布局，长城汽车不该忽视软实力提升，未来应采取更开放的、更加国际化的管理模式。多年来长城的人事任命一向非常低调，从产品到营销层面的人员变动似乎并不多，久而久之很有可能会妨碍企业发展脚步。

笔者认为，未来长城应大胆引入专业经理人强化管理团队实力，为全球战略铺路。而在营销层面，长城汽车或许应该更具国际化战略眼光，在聚焦产品研发的同时加强宣传力度，魏建军也承认他们要补上这一课，我们的网络非常棒，我们下一步要加大宣传力度，扩大影响力，让大家了解我们，这是我们缺乏的。

焦虑三：跨越生死线

2020年我国将实施最新的排放标准和油耗标准，业界预测这将成为部分企业的生死线。国六标准限值要求加严，相比国五加严了40%至50%左右，同时车企还得应对5L/100公里的油耗目标值，两个标准的同时实施对企业的挑战不言而喻。

魏建军坦言油耗问题确实具有很大的挑战性，对于主打SUV的企业来说压力会更大，目前他们正在采揉种组合策略试图解决。他透露，2018年长城汽车将推出全新平台，届时发动机效率将得到大大提升，届时油耗和排放问题都会得到很大改善。

除了在传统的发动机、变速器和整车重量方面的突破，长城汽车试图利用最新科技从细微层面做出改善，如更加注重空气动力学的运用等。为此，长城汽车在不断扩展其研发团队，2016年1月，日本研发中心正式营业，成为长城汽车投入运营的第一个海外技术中心，未来将在欧洲、北美、日本投资建设多个研发中心，形成全球研发体系。

而迫于2020油耗压力，魏建军与其聚焦战略背道而驰，一向对新能源不太重视的长城汽车也首次对外宣布将投入300亿元扩展产品阵容。

2015年和2016年我国新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆，连续两年产销量居世界第一，有机构预测2020年我国新能源汽车销量会达到210万辆、2025年要超过500万辆，2030年将会超过1500万辆。值得注意的是，相关部门已经明确2020年补贴政策退坡后，我国自主品牌将与外资品牌迎来真正的短兵相接。

面对如此大的市痴间，就算政府不规定硬性目标，企业也不能轻易放弃，但是相比其他品牌，长城汽车的新能源汽车来得似乎有些晚。作为前期市场实验，2016年长城汽车推出首款电动轿车C30EV，魏建军认为目前国内车企在新能源汽车方面缺乏核心技术，长城愿意在新能源汽车方面做一个跟随者，保证不落后。

在此次2020战略中，魏建军明确了长城的新能源发展战略，聚焦SUV品牌的同时拓展新能源产品线，以插电混动为主，计划今年推出一款纯电动轿车，18年推出纯电动SUV。在产能规划方面魏建军信心满满，他认为在掌握核心技术的前提下产能不会是难题。

正如魏建军所言，长城汽车很幸运，赶上了经济腾飞的时代，作为自主品牌在十年时间实现了从0到年销百万辆的规模。而如今，SUV市澈争已进入深红阶段，肩负200万辆目标的长城汽车显然已不能再简单复制H6传奇，于长城汽车而言未来四年是一次巨大的挑战，更是一次自我革新的机遇。

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