汽车制造商联合呼吁EPA新署长放宽燃油经济性标准

腾讯汽车讯 北京时间2月23日消息，据纽约时报报道，特朗普总统曾发誓要放宽对企业的监管，而汽车制造商们也正在敦促政府兑现承诺。

代表汽车制造商们的两个游说团体已经致函美国环保署（EPA）现任署长普鲁特（Scott Pruitt），希望他撤回奥巴马政府在上个月作的决定——汽车制造商必须在2025年前满足更严格的燃油经济性标准。

当前大多数美国消费者青睐SUV、皮卡和其他宽敞的车型，这些车型燃料效率更低但是销售的利润更高，因此汽车制造商们认为，为了满足每英里汽油消耗量目标会迫使它们在这样的市场行情下生产更多的高里程（参配、图片、询价） 汽车，这将是艰难和代价高昂的。

美国汽车制造商联盟（AAM）的CEO贝恩沃尔（Mitch Bainwol）在周二的一封信中写道：奥巴马政府的燃油经济性目标可能会打压汽车行业的发展，带来监管成本的恶性螺旋式上升。该联盟代表了包括通用、福特和菲亚特克莱斯勒在内的12家汽车制造商。

第二封信来自全球汽车制造商协会（AGA），它代表了涉足美国市场较深的12家国外汽车制造商。

环保人士指出，2025燃油经济性目标要求汽车制造商在美销售的整个产品线达到54.5英里/加仑的平均燃油经济性目标，而这些游说团体夸大了达到这一目标的难度和成本。这一数字是基于一个复杂的公式得出的，而汽车制造商们估计，在实际的上路驾驶中相当于要达到约40英里/加仑的燃油经济性目标。

游说团体安全气候运动（Safe Climate Campaign）的主任贝克尔（Dan Becker）认为：当前有越来越多的汽车达到了这个目标。

已经达到这一目标的车型包括丰田普锐斯等混动力汽车以及其他电动汽车——在汽油价格低于3美元/加仑的情况下，这些车型只吸引了少数的买家。为了达到2025燃油经济性目标，像SUV此类更加流行的车型就可能需要采纳新的技术，这将会增加消费者的成本。

贝克尔还指出，过去几年燃油经济性的改善并没有阻止汽车制造商获得创纪录的利润。他认为：汽车行业只是在试图利用特朗普的反监管政策，这会使人的降和环境受到威胁。

奥巴马政府制定更高的里程标准是为了减少尾气排放和应对气候变化，以及减少美国对国外原油的依赖。即使这些规则得以放宽，汽车制造商们仍然需要遵守由加州和其他几个州单独制定的排放规则，其标准甚至比EPA的还更严格。

新的燃油经济性目标包含在奥巴马政府与汽车制造商们在2012年达成的一份协议中。该规则要求汽车制造商们逐步增加每加仑汽油的里程数，并且这个数字会根据车辆的大小以及是普通汽车还是皮卡而进行变化。大多数汽车制造商们都达到或接近了今年的目标，但他们表示，要达到2025年更加严格的标准会更加困难。

虽然汽车制造商们都渴求比2025燃油经济性标准更加宽松的目标，但他们的具体诉求有所差异。一些制造商在新技术上投入了大量资金，所以它们会希望标准继续提高，以帮助其新技术汽车获得市场。本田、现代和丰田计划在未来几年销售一系列的混动力、电动和氢燃料电池汽车。

其他的制造商，如菲亚特克莱斯勒，它的产品线严重依赖于皮卡和SUV，所以希望燃油经济性标准将大幅回落。

上述汽车制造商游说团体的信件代表了它们希望推迟执行排放和燃油经济性标准的最新努力。本月，18位汽车制造商的CEO在这同一问题上向特朗普总统致函。

在总统竞选期间，特朗普在Twitter和演讲中严厉指责汽车制造商在墨西哥投资的行为，尤其是福特。他还威胁要对从墨西哥进口的商品征收边境税，美国销售的许多汽车都是由墨西哥生产的，特别是那些规模较小、利润较低的车型。

但自奄之后，特朗普总统与汽车制造商们的关系变得紧密起来。在福特宣布取消在墨西哥建设新厂的计划后，特朗普表示了赞扬。其他汽车制造商们也纷纷宣布计划在美国投资和创造就业机会。

1月份，特朗普在白宫会见了福特、通用和菲亚特-克莱斯勒的CEO，鼓励他们在美国增加就业机会，以换取更加有力的监管和税收政策。

对于汽车制造商们对燃油经济性目标的担忧，EPA的现任署长普鲁特是最有可能产生共鸣的政府高层官员之一。当他还是俄克拉荷马州的总检察长时，他就经常控诉EPA，并与原油和天然气公司紧密合作，共同反抗该机构的规定。

汽车游说团体要求普鲁特重新审查2025年燃油经济性标准，该标准预计将于2018年年初生效。对该燃油经济性标准进行审查的期限在1月13日被宣布缩短——距离特朗普上台仅差7天——当时即将离任的EPA署长麦卡锡（Gina McCarthy）发布一项最终决定，称这一目标仍然是适当的。

即使普鲁特重新审查这一标准并最终站在汽车行业这边，考虑到制造商们必须满足美国许多州以及欧洲和中国的里程或排放要求，它们仍将需要继续投入资金开发节油技术。这些标准将继续收紧。

Autotrader.com资深分析师克雷布斯（Michelle Krebs）认为：世界其他地区仍在推进更高的燃油经济性标准。所以即使美国放松了对这方面的监管，但为了满足其他市场的要求，汽车制造商们仍然必须这样做。