洞察者：无胜负之分 摩拜和ofo到底在争什么？

[摘要]补贴大法或许能在短时间为摩拜和ofo带来大量的用户，但决非长久之策，甚至可能会造成两败俱伤的局面。在你我期待的共享环境中，这轮角逐中或许根本就没有所谓真正的赢家...

[腾讯汽车原创报道 翁羽亭] 二月的最后一个周末，北京万里无霾也无风，意味着是一个适合骑行的好天气。

随着天气逐渐转暖，感叹着春天来了！的远不止骑行的人们，还有摩拜和ofo这两家共享单车公司。在经历了扩大覆盖范围的首轮角逐之后，它们在那个周末几乎是同一时间公布了免费骑和充值返的消息。

毫无悬念的价格战正式开始了，一如当年滴滴与快的之间的烧钱大战。是否当共享的春天遇到补贴大法，一切美好最后都是泡沫呢？这成为大家最为关心的问题。

根据企鹅智库的统计，摩拜单车和ofo目前均处于高速增长阶段。作为市场的先入者，两者的用户数仍然呈现大量增长，市场占有率居高。而由于是同一时间实行免费骑策略，用户对于更倾向于哪个品牌，似乎并没有特别的要求。橙黄相间的骑行队伍十分常见。数据也证明了这一点——随着共享单车两强的用户渗透率的提高，二者用户的重合率也在增长。2016年10月，已有超过21万用户是ofo和摩拜单车的双用户，而这一数字在今年1月激增至121.56万。

从出行嘲的角度上来说，共享单车最主要满足了以地铁或公交车站为中心、辐射五千米范围内人们的通勤刚需。人们在解放双脚的同时，也不需要再忍受黑车司机强行的拼车安排，因此用户自发的骑行意愿十分强烈。同时，骑行本身的乐趣也让用户对共享单车线上线下主动传播的意愿态度积极。从这一点上来说，橙黄大战与滴滴就有本质的区别。

在吞并快的之后，滴滴作为一个共享信息分发的平台，能力愈加庞大却无法有效解决网约车暗藏的安全问题，这直接导致交通运输部等7部委的介入。

3月3日，在新政颁布半年后，滴滴宣布获得天津市颁发的网络预约出租车汽车经营许可证，成为继神州和首汽之后，第三家拿到网约车牌照的企业。毫无疑问，滴滴在快速扩张之后，并没有一如人们对于网约车的美好设想。在后补贴时代，新的垄断带来了肆意加价等违背承诺的现象。而用户也在无尽的等待中，对单方面制定游戏规则的行为越来越不买单。

反观摩拜单车和ofo的补贴大战，的确是一次圈用户、抢市场，进而推高估值的好机会，但似曾相识的两强格局让外界不免将两者相互比较，并提出大吞小的假设。逐渐做大的共享大饼，能否在未来很长一段时间内继续提供更好的用户体验、更合理的规则？这似乎才是它们应在这次实战中思考的问题。

两会前，摩拜单车创始人受邀参加一次由政府组织的座谈会。会上，这家在不到一年的时间内便发展为拥有80万辆自行车规模的创业公司获得了肯定。其实无论是摩拜还是ofo都属于经营方式的革命，自行车仍然是基础，依靠实体经济支撑。

在许多人看来，中国正重新成为自行车大国，但仅靠摩拜单车一方的力量，是远远不够的。从目前来说，共享单车存在的问题和优点一样明显。首先，由于共享单车的随机性和流动性，并不是所有人的骑行需求都能够立刻被满足，返途车的不确定性已经成为41.4%用户的痛点；其次，共享单车的骑行舒适度也为四成用户所诟病。可见在兼顾耐磨性和舒适性上，有着一个亟待寻找的平衡；最后，无论是网约车还是共享单车，这些新事物其实都在呼唤着社会信用体系正式建立那一天的到来。无论是考虑到用户体验、减少不良用车行为的出现，或出于推动社会信用的建设，共享单车都在背负着这样一个迫切的任务。

面对共享单车未知的未来时，胡玮炜说：如果失败了，那就当做公益吧。实际上，评判一个创业项目的价值，无疑从两个方面，一是资本热度，二便是社会责任。在一众项目皆遇资本寒冬的2016年，以摩拜和ofo为代表的共享单车燃起了一把火，在几个月的时间内便吸引了数10亿的资本。在带动十余家共享单车创业的同时，也将共享的概念第一次全民化地推广。共享单车来到我们身边的速度，远比当年滴滴快得多。整个社会在这方面的适应，还是需要一定的时间的。腾讯公司董事会主席（参配、图片、询价） 兼首席执行官马化腾在近日的两会记者沟通会上，抛出了同样的问题，大家都很关注这一领域竞争的白热化之后，倒贴钱的下一步会怎么走？整个行业又会怎么演变呢？

越来越快的变化，已经让人很难抓住这个时代的逻辑，但目前说泡沫似乎还尚早。但可以确定的是，补贴大法或许能在短时间，为摩拜和ofo带来大量的用户，但决非长久之策，甚至还可能造成两败俱伤的局面。在大家所期待的共享环境中，这轮角逐中或许根本就没有所谓真正的赢家...