共享单车早已成了投资人最喜欢投的创业项目之一，摩拜单车、ofo 动辄完成数亿美元融资。
但现在有一个比共享单车起步更早，在资金、政策法规上受到更严限制的共享经济产业也开始重新为人关注，这就是汽车分时租赁。
北京晨报报道，北京交通委计划今年年底前，在北京投放超过两千辆分时租赁汽车。北京市交通委表示，他们会在项目网上审批、运营企业信用管理等方面进行监督，并对租赁订单和汽车定位数据进行监管。目前北京有 Gofun出行、零派乐享、TOGO 等几大汽车分时租赁品牌。
目前分时租赁主要有两种模式——站点式服务和流动式服务。前者是消费者在同一分时租赁的站点取车还车，后者则是建立多个租车网络，允许用户异点还车，就和现在普通租车市场采取的模式类似。但消费者根据自己实际使用时间付费，不像普通租车按天起租。
但汽车价值高，上路占用道路资源、停车资源、牌照资源，还需要投保，这些成本都远高于共享单车，摩拜单车宣称的数千元的生产成本不及新能源汽车的十分之一，且用完以后停到路边非机动车白线停车区域即可。
这些运营成本、使用归还方式上的巨大差异，使得汽车分时租赁成了一桩离开政府补贴便很难做成的生意。
上海市政府最近也推出跟汽车分时租赁有关的指导意见，到 2020 年底新能源汽车分时租赁服务网点超过六千个、纯电动汽车超过两万辆、充电桩超过三万个。上海的补贴给的是新能源汽车。
它对市级平台运营涉及的公共网络租赁等公共服务费用，给予财政资金补贴。公共网络包括停车场地、充电桩安装以及电价补贴等。2016 年给予 50% 运营补贴、2017-2018 年给予 30% 运营补贴，每年补贴上限不超过 300 万元。
EVCard 是上海最大的汽车分时租赁运营商之一，本质上它就是一个由政府运营的项目，管理方是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司。按照 EVCard 的说法，它们在 2015 年年底已经在上海投放 4000 多辆汽车、每天超过 1.5 万人使用、每辆车平均行驶时间为将近 4 小时。
在使用成本上，以 EVCard 提供的荣威 E50 为例，其续航里程为 120 公里，每分钟使用费用 0.5 元、顶格收费是一天 180 元。用户注册、使用时，需要先缴纳 1000 元押金。
这些费用和常规按天计费的租车生意收费差不多。一般像雪弗莱爱唯欧一样的入门车型，计算保险、车费等是 150 元一天左右，取车押金一般是 3000 元以及 2000 元左右的违章押金。
根据 EVCard 租车应用的车辆定位数据图显示，它们的汽车更集中地投放在上海嘉定、安亭、浦东张江或崇明岛等近远郊区县，从这些地方前往市区来回至少需要两个多小时。市区也有取车点，主要是在商圈、公园等地方。总的来说，近远郊区县取车点密度和站点内汽车余辆高于市区。
在其总部所在的嘉定区，政府给予在区内运营的分时租赁新能源汽车购车补贴，每辆四万元。 EVCard 试运营阶段和同济大学合作，配合在其嘉定和市区校区建充电桩、停车场，并给符合条件的同济大学教职工提供免费充值及租赁优惠，为每个注册成功的教职员工会员免费充值 600E 币(1E 币= 1 元，即折计免费用车 20 小时)。
除北京、上海外，安徽、江苏、湖南、广东、内蒙等地也给予分时租赁新能源汽车运营或购车补贴，各地补贴政策都差不多，主要涉及车辆购置补贴、运营成本补贴等。
埃森哲曾撰写报告称，由于出租车规模受到监管限制，加上消费者收入水平的提升，未来中国出租车市场存在 10-20 万台的需求差距。在大型城市中，在特殊天气、上下班高峰、部分需求集中的地区，出租车一车难求的现象将近一步加剧。未来分时租赁可以在那里起到替代出租车的作用。随着现在叫车应用受到监管限制，这又是一个对分时租赁市场起到推动作用的因素。
题图/elementarycarrental