在中国为中国华晨宝马构建全方位新能源生态

[腾讯汽车原创报道 翁羽亭] 3月21日晚，华晨宝马之诺60H在三亚上市。作为继之诺1E（参配、图片、询价） 后的第二款车型，这款用时3年余打造的插电式混动SUV对于华晨宝马的意义不言而喻。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德表示：之诺60H印证了华晨宝马对中国以及对新能源车的承诺。正如品牌的名字本身。

构建从一而终新能源生态

为兑现这一承诺，华晨宝马可以说是从一而终，为之诺品牌构建了全方位的新能源生态系统。从研发到生产，我们与CATL（宁德时代新能源科技有限公司）成立了联合开发团队，我们共同投入大量资金，以最先进的工业制造4.0的标准，联合设计并生产了世界领先的锂离子动力电池电芯。魏岚德十分自豪地说道。

同样与华晨宝马保持稳定合作的，还有从事电池回收环节的邦普集团。早在2013年，邦普集团便开始了之诺1E动力电池安全处理及回收的探索，并就未来之诺1E动力电池的回收达成商业合作。通过双方的合作，消费电子起家的邦普集团逐步建立了严格的动力电池拆卸、拆解、报废、回收再利用以及追溯机制，实现了电池材料的绿色循环利用。

创新、可持续发展和本地化，是华晨宝马所秉承的核心战略。在探索零排放的这条路上，作为主机厂的华晨宝马就像一个领头者，在发展新能源的同时也培养起了一批具备国际竞争力的国内新能源供应商。

据悉，今年宝马在中国的充电桩数量将从现有的1500个增至2500个。之诺车型所使用的充电桩与宝马是通用的，均符合国标。华晨宝马公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹(微博)介绍。同时，华晨宝马还将成为国内第一家拥有高压电池组装生产线的豪华汽车生产商，研发中心也将进一步扩展升级。鉴于华晨宝马已经拥有4款高档新能源车型的生产经验，之诺与BMW产品共享先进技术、产品组件以及开发流程，也是情理之中。

不采取租赁模式 三大平台销售

如果说之诺1E是华晨宝马对于国内新能源市场的试探，那么60H便是其基于市炒馈，为城市出行提供的最佳解决方案。据了解，之诺60H搭载了1.5T涡轮增压发动机和一台同步电机，在纯电模式下可行驶60公里，总续航里程更是之诺1E的4倍（630公里），在充分满足市内短途出行需求的同时，又不似纯电动汽车一样局限于里程焦虑。

在电动车快速发展的初期阶段，由于充电基础设施不健全，之诺1E采用租赁的方式，提供包括牌照、保险、保养和充电设施等一站式服务，旨在培养品牌意识和推广零排放的出行方式。而在发布会前经销商的身影，似乎也提前印证了之诺60H走的将是一条全新的商业模式。

据华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐介绍，之诺60H将通过三大渠道进行销售。除了之诺位于上海、广州、沈阳的品牌展厅之外，还有官网在线订车、预约上门试驾并通过移动销售顾问购置两种方式。之诺品牌的三大平台相互切换和互补，却似乎执意要与传统4S店的销售模式区别开来。

值得一提的是，之诺60H目前已入列工信部2017年第1批新能源汽车推广应用推荐车型目录以及第九批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。这意味着，购买之诺60H的客户可享受全额购置税免缴以及2.4万元的国家补贴。而在34.9万元的零售价基础上，由于补贴政策不一各地的价格也有所差异。

面对和宝马新能源车型之间存在竞争关系的话题，杨美虹在接受采访时表示： 之诺品牌是真正的‘在中国，为中国’。我们所面对的消费群体与宝马的目标群体不一。从商业模式上也有很大的不同，因此我认为车型之间不具备有可比性。

去年下半年，之诺位于北京的品牌城市展厅被传关闭。对此，杨美虹不置可否。相比于上海对于混动车型的友好，在同样作为一线城市的北京发展混动车型似乎有点不切实际。可见即便是在行业趋向和技术成熟的背景下，发展新能源仍需要巨大的勇气和责任感，因为除了前期的大量投入之外，这条路还充满着未知的政策风险。