空中客车公司公布了 2 月新增飞机订单数量：0 架。
这家公司 1 月份的情况好点，4 架。但算上取消的订单，空客今年前两月的订单综合是 -8 架。
一直跟踪空客月度订单和交付情况的投资分析师 Dhierin Bechai 说，这大概是他印象中空客自 2013 年以来首次出现月度订单为 0 的情况。
这个可怜的订单数量有部分原因是空客习惯在年末冲订单数量，弄一份好看的财年报。
波音情况好一点，今年 1-2 月获得超过 100 架订单。
空客订单过少有自身的原因。空客卖出去的飞机主要是 A320 系列为代表的中短途客机，最大飞行距离多在 6000 公里左右。这也是它比波音有优势的地方。但空客的中远程客机在 777 和 787 面前没有竞争力。
不过空客和波音这两个全球最大的飞机制造商飞机越卖越少是个事实，它们 2016 年的飞机销量是金融危机后的最低点。
时不时出现的政策风险也都在影响这个行业的前景。比如美国的旅行禁令以及今天刚颁布的新禁令：禁止来自八国、十机场赴美航班携带大于手机的电子设备登机。
经济增长是一个影响因素，航空公司开始通过调整舱位争取更贵的票价而不是更多人坐飞机
实际上 2016 年全球航空客运需求（按照总收入客公里计算）与 2015 年相比增长 6.3%、全球坐飞机出行人数超过 37 亿。收入客公里是指飞机票价与飞行里程数乘积，数字越大表示航空公司取得更高的客运收入。
但在油价波动和全球经济增长放缓大背景下，各家航空公司不得不考虑提前为经济衰退做打算，想办法通过提升客舱服务、新设舱位来提升票价或是吸引更多人坐飞机。航司的这些变化最终会反应到飞机订单数增减上。
比如美联航设立新北极星商务舱（Polaris Cabin）。它仍旧采用商务舱定价区间，但是服务类似头等舱。如提供全平躺和所有座位直通走廊的舱位设计，床垫和被子也更接近酒店水准。
这么做是为了让既有商务舱旅客能在不提升或少提升票价的情况下，享受更好的服务，以此使他们今后出行仍选择美联航。而且这些购买高级舱位的旅客，还可以使用升级后的北极星贵宾休息室。
未来，美联航考虑全面采用北极星商务舱和经济舱的两舱布局，取消头等舱。这类商务舱票价普遍是经济舱票价的两倍。
此外，美联航、达美航空和美国航空已经或正计划推出超级经济舱和基喘济舱机票。前者使你加远少于商务舱与经济舱差价的费用，享受 4 英寸的额外伸腿空间、在座位上方的专用行李架，以及提前登机。
以达美航空 4 月 1 日美国肯尼迪国际机成往旧金山的航班为例，普通经济舱、超级经济舱、头等舱的票价分别为：213、323、2148 美元。
航空公司用大飞机飞中短距离航线，高密度航线上，航空公司用大飞机运营
一般来说，民航客机大致分三类：
- 双层客舱、四台发动机的巨无霸飞机，代表机型是波音 747、空客 A380，被设计用于执行 8000 公里以上的长途航线；
- 飞机客舱具有两条走廊、载客 200 人以上的宽体客机，代表机型是波音 777、787，空客 A330、A350 系列，被设计用于执行 5000 公里以上的中长途航线；
- 飞机内舱具有一条走廊、载客 100-200 人的窄体客机，代表机型是波音 737，空客 A320 系列，被设计用于执行 1000-5000 公里左右的境内中短途航线。
但现在你坐飞机从深圳到北京或是在北京、上海间往返，时常能坐到波音 787、空客 A330 甚至波音 777 这些通常被用来执飞洲际航线的飞机。
这么做是因为可以用更少的油、更少的机组、更少的时段（机场时段是需要竞拍的）。
航司除了购买窄体客机执飞中等距离航线航班，使用中大型宽体飞机也成了非常普遍的事情。从 2004 年开始，全球 777 飞机每周班次分布最密集的分别是 1800-3200 公里（北上广之间的飞行距离）航班境内航班以及 9000 公里左右的洲际航班。
飞机变得更可靠、更高效，航空公司买飞机更少了，而且还开始买二手飞机
随着航空技术发展，飞机适航年龄越来越长，飞机性能出色。波音 777 两台发动机可以产生跟 747 四台发动机接近的推力。
航空公司执行远距离航线不再需要超大型宽体客机。而且现在飞机一般设计飞行年龄为 40 年，这使得只飞了 10-20 年的二手飞机性价比比以往更高。
保罗·克拉克（Paul Clark）是空客前培训中心主任，他在商业航空公司机队规划中表示，过去航空公司不惜工本地引进新型号的飞机，采用最先进的技术以获取最佳经济效益。但在适当的机队规划下，航空公司也会购入二手飞机。
比如达美航空曾购入原属东航的 MD-90-30 机型混合到它现役机队中服役，它机队平均机龄为 13.9 年。美联航也考虑购入二手 777 替换部分 767 机队，它机队平均机龄为 17 年。
飞机变得可靠以后，厂商设计新飞机的间隔也变长了
在波音 1998 年兼并麦道之后，民航客机只剩下波音和空客这对竞争对手，两者相加拥有接近 100% 市齿额。
它们跟 GE、普惠、RR 等引擎制造商合作，造出了更好的飞机，但民航市场也有天花板。现在不单航空公司对新飞机需求小了，连飞机制造商设计新飞机的动力也变小了。
如果从波音 1957 年首飞 707 算起，它设计、制造现代民航飞机有 60 年历史了。
1990 年代以前，波音以比较短的时间间隔设计新飞机。其最具代表性的窄体客机 737 和巨无霸飞机 747 是同一时期开展的两个项目。
50 年以后，747 逐渐退役，737 还在不断出新的衍生机型。
今天取代 747 成为洲际航班首选的 777 已经是二十多年前的产物。
787 是 2009 年首飞的新飞机，真正交付到航空公司手里是 2011 年的事情。除此之外，波音的新飞机大概是还处于影子阶段的 797 了。
数十年来技术革新使飞机越造越好，飞机寿命变长、飞行效率变高了。这也导致航空公司买新飞机的需求变小了。
飞机生意也是存在天花板的，这正是空客和波音正经历的事情。
制图：冯秀霞
题图/manatour