奥迪与经销商密集谈判：上汽奥迪与一汽奥迪有望并网销售

奥迪中国或与一汽集团及现有经销商妥协，推迟上汽奥迪合作事宜。

3月28日，奥迪中国同一汽集团和奥迪经销商联会代表在北京展开谈判。证券日报报道称，奥迪全球市场和销售董事冯德睿，一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明，一汽-大众汽车有限公司总经理张丕杰，奥迪经销商联会会长宋立恭及10余名副会长，出席了谈判。

据中国汽车流通协会专家委员李颜伟透露，三方围绕现有的奥迪经销商之前发表的三亚声明的五点诉求，展开磋商。就上汽奥迪合作重启时间，未来销售渠道设立，经销商过去3年的经营亏损补偿等问题，双方达成了部分共识。比如，各退一步，确认在现有经销商的年销量达到90万辆后，上汽奥迪再开启合作。

此前，根据现有经销商在三亚声明中提出的诉求，当现有经销商完成年销百万辆的目标后，不反对奥迪启动与上汽展开合作探讨。

据李颜伟称，这次三方同意调整目标，由年销100万辆调整为90万辆。同时，三方明确未来上汽奥迪与一汽奥迪将渠道并网销售。

有知情人士向澎湃新闻透露，3月31日，奥迪、一汽集团及一汽奥迪经销商将再一次展开谈判。

即便年销量下调到90万辆，对奥迪依然是不小的挑战。

资深分析师钟师对澎湃新闻称，如果年销90万辆作为共识最终落到纸上，具有约束力，则上汽奥迪的合作希望渺茫。

钟师称，今年奥迪能够维持现有销量就实属不易。依据其2016年59万辆的销售规模，如果按照5%的复合增速，需要9年时间才能达标；若以13%年复合增长率，也需近4年才达标。现阶段的奥迪，难以实现两位数的增长。合作时间拖得越长，则变数越多，毕竟上汽奥迪筹备组的耐心是有限的。

钟师解释，一方面奥迪自己的产品迭代缓慢，另一方面宝马、奔驰增长势头迅猛，奥迪被压得喘不过气。在他看来，较长的缓冲期，将有效保护现有经销商的利益经销商若在头几年把投入的钱都赚回来，有了盈余，面对上汽奥迪的合作，心态将更加平和。

今年2月，奥迪经销商联会发布三亚声明，要求奥迪补贴现有经销商的亏损，并在未来提高返利点数。

三亚声明称，2012年奥迪公司向经销商提出2020战略，即2020年在华销量达到100万辆，并将经销商扩展至580家。目前已批准530家，销量理应达到85万辆，然而3年来奥迪销量维持在50多万辆。

由此带来的网络过剩，使得经销商亏损严重，2014至2016年的3年间累计亏损280亿元。三亚声明还称，奥迪经销商现有4S店运营成本开支巨大，要求奥迪公司和一汽-大众奥迪建立合理的商务政策。

据李颜伟透露，在实际谈判过程中，奥迪方面愿意给出的补偿及返利点数，与经销商的预期存在不小的差距，为此双方并未达成结论。

证券日报援引在抄销商的说法称，谈判现场气氛紧张，原定12点结束的会议被延迟到午后1点，德国人特别慌，由于利益受损的奥迪经销商选择主动涨价、消极应对，终端销量上，一汽奥迪已经连续两月销量下滑，一季度几乎就要完蛋了。

今年前两个月，奥迪在华销量6.7万辆，同比下降31.5%；与此同时，奔驰及宝马品牌，同期增长31.5%、14.7%；奥迪原有市齿额面临巨大挑战。

一名奥迪经销商告诉澎湃新闻，未来双方并网销售，而非再诞生一群上汽大众奥迪经销商，尤为重要。一方面现在部分地区经销商已经相对饱和，僧多粥少；另一方面，现在主要依靠保养、维修维持经营的售后市场，也将受到巨大冲击。

对于最终结果，该经销商也表达了忧虑，上汽大众现有产品平台与奥迪部分车型完全可以并线生产。此外，在正式达成90万辆目标前，双方可能私下展开前期合作。

在钟师看来，即便双方能够进行前期合作，年销90万辆的前提，依然是紧箍咒。直接束缚了上汽奥迪筹备组的手脚，极大地增加了变数。