洞察者：互联网汽车 玩概念还是真下本？

这个夏天似乎与以往有些不同。下周，号称首款量产的互联网SUV上汽荣威(微博)RX5即将上市，同一时期，凯翼和福田也推出了各自的互联网汽车，三款以互联网为概念的车型在短短几个月时间内连续推出，究竟互联网汽车是什么？它为什么会这么火？互联网汽车究竟能干什么？

互联网汽车是指车联网、互联网+汽车的衍变。在国外，最早涉猎互联网汽车的是谷歌和苹果等科技公司，他们先后推出了车载系统Android Auto和Carplay，谷歌更是于2012年左右启动了无人驾驶汽车计划，现在已经开始上路测试。在国内，百度公司最早在2014年7月宣布启动无人驾驶汽车研发计划。

在国内互联网汽车爆发之出，谷歌、苹果、腾讯、百度，阿里、乐视、易到等前沿科技企业便加入到互联网汽车的浪潮中，乐视SEE计划、易奇汽车、和谐富腾，都是其在这一领域的前沿布局。紧跟其后的，是奔驰、宝马、奥迪、丰田、上汽、北汽等主流传统车企，互联网汽车也成为了大势所趋。

随着声势的扩大，互联网汽车之间的竞争也愈演愈烈。为占得先机，有的车企开始直接称自己的车为互联网汽车，全球首款量产互联网汽车荣威RX5就这样诞生了，另一款年轻人喜爱的智能互联汽车凯翼也闪亮登场，几乎同时福田互联网超级卡车和互联网超级客车也出现在人们的视线中。

多家车企都在发力互联网汽车，但发展路径略有不同。第一个敢喊出互联网汽车口号、称自己是全球首款真正量产互联网SUV的，到底互联在哪？

荣威RX最大的特性是互联服务，让汽车成为一个平台终端，打造生态圈。每次启动发动机时，都是一次和阿里云终端的连接，车载专用自主操作系统YunOS for Car，使其拥有独立ID身份账号功能。同样的，乐视也是致力于打造覆盖汽车上下游产业链，以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。

凯翼众包也是互联网汽车的一种模式，在目标用户、爱好者、发烧友的共同推动下，通过互联网平台广集创意，实现新车的互动式共同研发制造。

福田的互联网超级卡车和互联网超级客车是一个面向未来的运输系统。采用iFoton车联网智能控制系统及第三代e-AIR智能循环系统，车辆运行情况、驾乘人员行为、车辆位置、故障行车路线等重要信息进行动态监控。

‘互联网汽车’是不是得买会员卡，否则启动前还需要看30秒广告？这虽然是网友的一句玩笑话，但也从侧面体现出了一部人对于互联网汽车的看法。腾讯汽车的调查结果显示，59%的人对于互联网汽车最关注的还是车辆的安全性；除功能外，操控是否方便和价格高低也是消费者比较在意的；还有网友认为无论是否是互联网汽车，价格才是最关注的重点。吉利集团董事长李书福（点击查看最新人物消息） 则认为：互联网公司和传统车企在造互联网汽车时技术是一样的，但是市敞位不一样。

消费者所期待的互联网汽车，应该是一个个性化的集合，既是传统意义上的交通工具，又是新的移动终端概念，不需要那么多噱头，在安全、物美价廉的基础上，又可以带给消费者科技感受。互联网汽车企业不能脱离实际只搞噱头，应该在丰富汽车功能的同时更关注车辆的基本配置。

尽管还没有销量上的统计，但有调查显示，越来越多的年轻网友选择愿意尝试购买互联网汽车，然而在汽车制造业与互联网融合过程中还应注重实际效果，互联网汽车不应只追求速度和目标，怎样借助互联网让产品更符合市场需求，更符合用户需求才更为重要。只有借助互联网的优势，充分挖掘市场需求，进而制造出满足市场需求的产品，才是互联网汽车发展的关键。