驾驶全球最便宜汽车从尤开到法国，是何感受？

腾讯汽车讯 北京时间4月24日消息，据报道，记者近日对雷诺Kwid车型进行了试乘，以下是试乘之后所撰写的评测文章摘译：

当货运卡车载着我要试乘的车型来到雨雪覆盖着的行车道时，我认为这次试乘将是我所知道的所有车型试乘中最滑稽的一次。

进入车内，驾驶员带着有些揶揄的微笑说到：有时候周围的环境会让我们感觉依然身处在尤孟买。车辆在行驶过程中抖动特别厉害，其所发出的声响已经达到不可思议的地步。天上飘着雨夹雪，但车辆前挡风玻璃上只有一根雨刮器，拼命摇头晃脑对于清洁玻璃上的雨雪也无济于事。我瞥了一眼数字仪表盘，这时的车速才刚刚达到行车道的时速上限，即每小时55英里（约合每小时88公里）。

驾驶员名叫拉胡尔·卡拉尔（Rahul Kakar,），他是Autocar尤公司的首席试车手。这次我们试乘试驾的车辆是来自雷诺的Kwid，这辆车堪称地球上所能买到的最便宜的汽车之一。我和拉胡尔·卡拉尔两人驾驶Kwid计划来一次跨洲旅行，全程长达11000英里（约合1.8万km）。

Kwid由雷诺设计并在尤生产，该车起售价只有3000英镑（约2.64万元人民币）。目前我们正处于从新德里的尤之门前往巴黎香榭丽舍大道的旅程中，新德里是Kwid生产国尤的首都，而巴黎则是其设计国的首都。本次旅程由Autocar尤公司发起，其旨在对Kwid进行最严格的测试以验证可靠性。

用滑稽来形容这一趟旅程Kwid行驶一点也不为过。在深冬季节开着Kwid横跨亚欧大陆的感觉，如同穿着夹脚拖鞋攀登乞力马扎罗山。重要的是Kwid是一款极为廉价的汽车，其售价仅相当于法拉利488 Spider的一套20英寸（50.8cm）轮胎的价格。当被邀请加入Autocar尤公司发起的Kwid横跨亚欧大陆之旅的最后阶段旅（从爱沙尼亚首都塔林到法国首都巴黎）时，我表现出迫不及待想要开始的态度。然而在昨晚（当地时间4月21日）我遇见自己的新同伴之后，看着他疲惫不堪的面庞，尤其是他还被俄罗斯边境执法人员扣留并询问了四个小时，我意识到这一趟行程决不轻松，同旅游观光更无关系。

早晨6点用完早餐之后，我们便踏上了前往立陶宛的行程。向导告诉我们在停车过夜之前，我们还要再行驶9个小时。

Autocar尤公司在一路上派出多位成员给予我们帮助，但相较于上万英里的总行程来说这些帮助只是杯水车薪。目前跟我们在一起的就只有上述团队中的4位成员。

Mritunjay Chakraborty是一位摄像师，他的工作是为Autocar尤公司的电视秀节目拍摄本次行程的素材，他从车队从新德里出发之后就一直跟着我们。

Ashley Baxter是一位摄影师，他在车队途经哈萨克斯坦之时加入进来。22岁的Jay Patil负责驾驶支援车，该车车型是来自雷诺的Duster。在本次行程之前，Jay Patil还从来没有去过尤以外的地方。

拉胡尔·卡拉尔从行程第一天起就担任整个车队的总指挥。他对于长途跋涉一点都不陌生，就在去年他还驾驶一辆奥迪Q7（参配、图片、询价） 从尤到达德国。不过这一次开着Kwid从尤到法国显然是一个更加严酷的挑战，无论是从物理方面还是心理方面都是。

他表示：当旅程到达终点后，那种成就感是无可比拟的。我喜欢这辆Kwid，但驾驶它完成整个行程要比驾驶一辆SUV完成相同的任务更具挑战。

他说的没错。连续坐了一天的车，到第二天早晨我仍然有一种被掏空的感觉，另一方面周围的严寒天气也把我推向崩溃的边缘。Kwid的空调正常工作着，但这辆车的供热功能是按照尤的冬天所设计的，而在行程中有的地方温度仅仅是在冰点左右亿，车内驾乘者的感觉可想而知。

在去立陶宛的路上限速每小时55英里（约合88.5km）。尽管我们距离立陶宛只有350英里（约合563.3km），但最终到达该国中南部城市考纳斯仍然花费了我们一天的时间。

在拉脱维亚境内用完简单的午餐之后，我换下Jay Patil，开始开那辆支援车。在前往立陶宛的路上我一直保证Kwid在我的视线范围之内直至到达宾馆。整个车队的成员经历长途驾车和低温的痛苦之后，好好享受了温暖而舒适的宾馆。

外形酷炫的Kwid在尺寸上与现代i10相当。与现代i10相比，Kwid稍长，但更窄。Kwid拥有更新型多的三缸1.0升发动机，笔者先前驾驶的Kwid搭载0.8升的发动机。

虽然启动显著更快，但行驶速度还不快。该车的动力为最大马力67匹，最大扭矩67磅尺。按欧洲的标准，Kwid最突出的特点只有其引人注目的外观和超低的价格。该版本的Kwid零售价约为4000英镑（约3.52万元人民币）。但这款车不针对欧洲市场，不会与达契亚（Dacia）形成竞争。在尤，大部分汽车的质量都很差而且存在安全隐患。很多汽车制造商一直很难进入尤市场。但目前，Kwid已经成为这一巨大市场中的畅销车。

汽车内饰可能会让人觉得这款车的价格是实际价的两倍。该车驾驶室空间宽敞，空调和触摸屏信息娱乐系统成为标配。

但当你驾驶时，会发现其成本明显被削减。转向感觉很轻，也不顺，尤其是在高速行驶时，因为没有13英寸（33cm）小车轮和单薄轮胎的助力，驾驶者很难对对前轮的运行状况有感觉，在途经中国时因为没有换上冬季轮胎，车轮的表现可能会更差劲。低速行驶时相当颠簸，任何情况下的加速都会使引擎发出噪音。虽然5速变速箱已经很平滑，但还要忍受很大的噪音和振动。但要记住，这是世界上最便宜的车之一。车没有在下雨时解体已是一个奇迹。

在我们前往华沙时，道路变宽，但天气情况恶化，而且侧风使Kwid的车身开始摇晃。车辆自重仅为700kg，这让驾驶员不得不竭力控制方向盘，才能让汽车一直朝正前方行驶。雪停了，天也变得晴朗。所见之处，起伏的山脉美不胜收。在阳光照射下，白雪晃得刺眼。即使行驶在雪地上，Kwid也一直保持稳定。原计划在哈萨克斯坦进行维修保养。对车的检查包括更换机油，加满冷却液，以及安装新的空气过滤器和油滤器。但除此之外，不需要工程师进行其他干预。这太不可思议了。

在华沙下了一整夜的大雪覆盖了我们的汽车。在短暂的打雪仗后，我们又上路了。这次旅程的条件异常艰苦，节奏十分紧凑，但没有影响到团队的精神。仅仅在出发三天后，每天早上闹钟响起时，感觉就像挨了一拳。因此，我很难想象这种状况保持一个多月是什么体验。

我们越境进入德国。在后视镜中，我们看到不停闪烁的蓝灯。警车追上我们，护送我们从高速公路进入附近的树林里。我们有种不祥的感觉。

你们是英国人？警官疑惑地问道。同时朝车窗里看，眉头紧锁。在欧洲驾驶一辆没见过的汽车，同时挂着尤的汽车牌照，这很难不引起别人注意。拉胡尔·卡拉尔告诉我，在到达欧洲前，他们多次把车停到路边，被人搜身了无数次。

警察翻看了我们的文件，问了一些问题，同时拉胡尔·卡拉尔不停打圆场。之后我们很快便回到了高速公路。

在波兰出现的能让汽车颠簸的侧风消失了。所以，当我把右脚放在地板上时，汽车稳定行驶。然后双手紧握方向盘，前方道路完全畅通。发动机不断咆哮，风和公路的噪音达到11（级），扬声器扭曲了Rahul的欧洲流行音乐。是时候加速到最大速度了。

我把时速提到100英里/时（约合161km/h），汽车呼啸向前，超过了前方比我们贵20倍的汽车。下午，拉胡尔·卡拉尔将时速尽力维持在惊人的108英里/时（174km/h）。当我们穿过德国的大城市时，欧洲东部宁静、白雪皑皑的老城镇逐渐成为遥远的回忆。我们都能感觉到，现在巴黎已不再遥远。

兴高采烈的吃了晚餐后，我们很快过了柏林和科隆的停车站。 然后隐约看到香榭丽舍大街的西端。狂野的新德里式交通围绕着香榭丽舍大街：凯旋门以及这次史诗般长途冒险旅行的结束。

我们总共花了44天，行驶11000英里（1.78万km），穿过13个国家，通过了对汽车机械强度和驾驶员耐力的残酷考验。Kwid和测试团队顺利通过了测试。毫无疑问，无论从什么角度看，这款车都不是世界上最好的汽车。然而，此次旅程对那些质疑尤制造水平的人来说，能够给予强有力的反驳。

真正了不起的是整个团队付出巨大的努力，同时大胆提出这一疯狂想法并付诸实施——就像这辆小汽车。