媒体:高铁盒饭披着"公共服务"的皮走"奢侈品"路线

（原标题：高铁高价盒饭的贵族化根源）

高铁盒饭价格过高问题，近年来已成为社会热点话题。高铁盒饭价格缘何居高不下呢？究竟是盒饭企业垄断化经营，还是盒饭的成本高？这都需要高铁相关部门公开透明，算出明细账。在从事多年快餐餐饮人士的帮助下，媒体调查发现，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元。

高铁上的高价盒饭被公众诟侧年，近来再次被推上舆论浪尖。一份15元的套餐成本仅为5至7元，45元的套餐成本不过十五六元，利润高达100%，堪称天价。公众为何对此质疑或不满？而公众和消费者为何对奢侈品商店的更加暴利的天价奢侈品却少有质疑？一些人可以极大方地购买可能利润不止数百倍的包包，却为何对数十元的高铁盒饭指责不已？根源就在于，同样是高价的商品，但属性和定位各有不同。

奢侈品属于完全市场化的产物，其价格再高也不具有公众属性或公众保障产品的属性。而高铁上的商品尤其是包装水、饮料和盒饭等，实属公共交通工具上的公众必需的消费品。高铁盒饭公共属性，是与生俱来的，其带有的普惠大众的天然属性，但其销售到乘客手里时却完全遵循的是天价和奢侈的价格，这必然带有巨大的矛盾性和相互排斥性。

高铁高价盒饭赢得了很高的利润，却丢掉了其公共保障属性服务大众的真正内核。这样的现实就是，表面上的带有公共属性的高铁盒饭，实际上走的却是贵族化和奢侈化的路线，过多的考虑的是企业本身的赢利和利润，而较少地考虑国家和社会给予其的恰当定位。也就是说，高铁盒饭披的是公共服务的外皮，行的却是疯狂攫取利润的奢侈品内核。这样的人格分裂式的公共产品与服务，公众焉能不满？

高铁盒饭获取了事实上的高利润，与高铁商品监管和管理体制密切相关。地方政府囿于公众和舆论压力，会更多地关注对于关系公众利益的水电气暖等等公共产品价格，且多年来的证明是有效的、公众也是基本满意和接受的，遗憾的是，地方政府的价格管理和公众价格调控之手，却无从指导和及于高铁商品。这是高铁公众产品属性的天然缺陷，也是政府调控价格事实上的漏洞。

高铁在管理上属于央企系列，可以有一定的市场属性。一方面，高铁运营的确需要利润，而越高的利润越好又成为上层有关方面评价高铁政绩的重要指标；另一方面却是管理与价格调控上的失责。这是由高铁运营管理的特殊性、垄断性决定的，也是高铁盒饭天价的根源。

要让高铁盒饭价格变得亲民，唯一的解决途径就是打掉高铁盒饭的贵族习气，让管理和调控机制更多些贴地与亲民。其一，应该让高铁上的商品价格适当与地方经济收入水平挂钩。整体上衡量各地居民收入水平，按照运行路线地区和区域设置高铁盒饭等消费品合理的政府指导价，这是遏制超高利润的最有效方式。

其二，政府之手不过多干预，也可以采取充分的市澈争方式解决，核心举措之一，就是剥离事实上的天价盒饭与高铁乘务人员的利益关联，让乘务管理人员的收入与盒饭等商品和服务的收益脱钩，让市澈争兼顾公平公正，商品才能更接地气。让真正质量优、价格相对廉的盒饭运营商进入高铁，公众才能不被高价盒饭痛宰。