美联航在国会前作出新承诺 超卖模式消亡还有多远？

腾讯财经 作者 康路 王丹薇 发自纽约

美联航拖拽乘客丑闻，引发美国民众对航空公司差评服务的集体声讨，并惊动了美国立法部门。

2017年5月2日，美国众议院交通和基建委员会召开听证会，听取美联航首席执行官穆诺兹（Oscar Munoz）对拖拽乘客事件的调查说明。一同到场接受国会质询的还有美国航空公司、西南航空公司、阿拉斯加航空公司以及消费者联合会的顾问代表，质询的主题为如何提高航空公司的服务质量。在听证会进行当天，美国航空板块集体走高，其中，美联航的股价当日收涨5.2%。

一位美股交易员对腾讯财经表示，虽然听证会上议员问题尖锐，但是没有一个议员对穆诺兹施压，促其辞职，而且随着航空业兼并收购进入稳定期，在拖拽风波过后，消费者仍并没有多少议价权。

美联航的新承诺

在听证会上，位于风口浪尖的美联航首席执行官穆诺兹，再度向亚裔医生Dr.Dao公开道歉，并承诺美联航将进行多项整改。

穆诺兹承诺，不再滥用执法权，除非涉及安全隐患，否则不会强迫已经登机的乘客让座。当被问到，如何避免类似Dr.Dao的遭遇再度发生时，穆诺兹表示，一来，对于自身雇员需要登机的特殊情况，公司的新规定是，雇员必须在飞机起飞前一小时进行预定；二来，给予员工更大的权限，包括将自愿让座的补偿金最高额度，提高至1万美元。

腾讯财经随后致电美联航，询问1万美元补偿以现金还是代金劵的方式，予以支付，截至发稿，未获回复。

此前，外媒曾报道，Dr.Dao所处的航班上，机组人员提出的补偿金额度为800美元代金劵，小于美联航最高标准1300美元。对此，穆诺兹也在听证会上对未能达到补偿金上限，予以道歉。

美议会反思超卖模式

对于外界关心的超卖问题，穆诺兹在听证会上表态称，超卖源自节省运营成本的需要，并强调，成本节省将惠及广大消费群体，得以支付低廉的价格乘坐飞机。

对此辩护，消费者联合会代表威廉·麦基（William J. McGee）提出不同意见， 提请国会议员应通过立法程序，限制航空公司超卖行为。

麦基认为，航空公司的超卖盛行始于20世纪50年代，当时乘客可以在多家航空公司订票，并在不受惩罚的情况下取消预定。但是，三大因素变化，导致现阶段的航空公司应当限制超卖规模。

一来，当前预定机票但临时取消的乘客，需要缴纳罚金。在这种情况下，航空公司已经有保底成本，如果仍超卖，相当于用一张机票赚了双份的收入；二来，行业高度整合以及竞争减少，让航空公司有更全面的信息，预估机票售卖情况；三来，考虑到旅客量的逐年攀升，如今航空公司的上座率从历史上的50-60%上升至80%以上，常常接近100%。这种情况下，航空公司已经没有必要再进行超卖。

和美联航的态度不同，西南航空公司曾在今年4月承诺，将研究具体方案，不再超卖，但并未公布具体时间表。在听证会上，当有议员问西南航空公司代表，（如果不再超卖，）你们会破产吗？ 西南航空执行副总裁鲍勃•乔丹（Bob Jordan）表示，不会。

值得注意的是，在当天的听证会上，并非所有美国一线航空公司均到场。达美航空公司并未派出代表出席。

主持该听证会的交通及基础设施委员会主席比尔•舒斯特（Bill Shuster）在听证会上警告称，如果航空公司不一同整改，我们（国会议员们）就会一同行动。这一表态暗示，如果航空公司无法保证行业自律，监管部门将通过立法方式解决。