浅见孝雄：日产或在2020年实现完全无人驾驶技术应用

1月6日，日产产品研发与高级工程全球副总裁（参配、图片、询价） 浅见孝雄（Takao ASAMI）在2017CES国际电子消费者展上接受了腾讯汽车的采访。

他表示，目前日产推出的ProPILOT已经可以实现同车道的自动驾驶，未来这一技术也将应用到旗下的多款车型上。浅见孝雄透露，在2018年时日产将会导入第二代自驾技术并实现跨车道的自动驾驶，而在2020年随着第三代技术的推出，日产也将非常接近实现无人驾驶的终极目标。

以下为采访实录：

腾讯汽车：现在几乎每一个汽车厂家都提出了自动驾驶技术，目前日产自动驾驶的技术能达到哪个级别？离实现真正的无人驾驶到底有多远，现在很多企业也提出了无人驾驶的时间表，日产这边有没有一个相关的时间推进进度？

浅见孝雄：我们现在界定一下什么是自动驾驶，因为不同的界定标准答案也不一样。

在日产我们界定自动驾驶是把部分人类的驾驶行为用机器去取代，这是我们的思路基础。所以基于刚才说到的这个思路,在2016年8月24号，我们在日本正式推出了Serena，它搭载了新一代的自动驾驶功能，也就是说在同车道里面可以实现自动驾驶。这款车是以家庭为定位的一款MPV，顾客可以选择是否搭载ProPILOT自动驾驶功能，在销售过程中我们发现60%的客人都选择了这个功能，当然接下来这个ProPILOT自动驾驶功能也会应用到其他的市场，也会应用到其他的车型上面。

第二代的自动驾驶技术可以实现跨车道，车辆将会在高速公路上面自动去跨线，我们计划在2018年的时候推出这么一个功能的自动驾驶技术。第三代的自动驾驶功能，基本上是先在城市之内的，大家看图片了，很多交叉路口上面能进行一个自动驾驶左转右转等等的一个功能，我们预计第三代的自动驾驶可以在2020年实现。随着我们推出的第三代自动驾驶功能，其实离无人驾驶已经越来越接近了，关于无人驾驶的车辆发展计划，我们现在在规划日程。

在我们自动驾驶这个功能正式推出以前，其实日产花了超过20年的时间去建立我们的ADAS系统，就是先进驾驶辅助系统，所以我们在这个领域已经做了很久很多工作。

新一代日产聆风概念车

腾讯汽车：面对现在越来越多的IT公司加入汽车行业，像日产这样传统造车的公司，如何去面对，是伙伴？是竞争？怎么看待科技公司的竞争？

浅见孝雄：如今确实有很多IT公司在进入造车领域，例如中国很明显。我们非常清楚和了解这些公司加入了这个行业，这对我们很重要。

首先我们先来谈三个东西。第一个先要制造出车辆的平台，这个平台是可以使用电脑去控制的，所以要在这么一个造车平台上面达到安全的效果其实一点都不容易，也不是每一家公司都有这个能力，这中间牵扯到很多技术，IT类别的公司有可能没有这个能力，也有可能没有这个兴趣，哪怕是在制造商、厂商来说这也不是每一个厂商都能做的。

第二个条件就是技术，利用科技进行自动驾驶，在这个方面一些IT公司是能够做的，但是中间要做的好做的精准，还是需要很多技术的储备和掌握。刚才我们已经说了两个条件，其实这两个条件之间也有一定关系。

第三个部分就是出行服务，如何去收集顾客的需求，然后派车辆去接送完成一个出行服务，在这个方面来说可能整车企业都不一定能做的到，做的最好的应该是一些汽车出行服务的供应商，例如优步滴滴等等。

所以刚才说到三个条件，就是每一个环节的公司他掌握的强项，他的能力组合也是不一样的，所以这是一个新生代的行业，日产在中间，而日产也在考虑，在这个新生代里面我们如何去定位自己，如何在出行服务里面能有一个角色，所以IT企业的思路跟我们有可能有共通的地方，因此中间就会带来很多合作的机会，有可能是IT类别的公司跟一些整车的制造商来进行合作。

腾讯汽车：现在在不同的汽车制造商，大家都在推广自己不同的标准，从浅见孝雄先生他的角度来看，因为不同的标准就会涉及到沟通，而且会产生谁在占主导的状况，日产有没有跟其他的制造商在做这种相关的沟通，我们也知道可能日产会希望在一些地区首先进行一些商用化的尝试，我们怎么去跟政府以及该地区的这些汽车制造商做相应的技术沟通？

浅见孝雄：这是一个很大的问题，关于标准有很多的差异性，比如现在有一个很基础的标准就是联合国标准，在世界各地基本上不允许双手离开进行无进行驾驶，但在美国个别地方已经开始可以了，所以在这个基础上面，很多厂商都在联合试图去改变这个标准。

当我们做到第一步，这个最基本的全球标准已经开始动摇的时候，我们才能去谈每一个国家，一个一个政府去谈，跟他说每一个层次这样去改变，相信每一个厂商在这方面都是觉得挺头疼的，但要是我们谈好一个再开始去谈第二个的话，花的时间可能太长了，所以其实现在有很多厂商是同步的，我们联动着全世界的行业来一起去探讨改变一个最基本的全球标准。

再来探讨不同级别的自动驾驶，其实现在没有一个很好的标准去证实去衡量自动驾驶的程度到底到哪了，因为我们传统的测试方式是放在一个赛道上面去测，但没有对比没有其他的车辆进来的时候，其实你是没有办法去证明的，所以这个标准根本还没有存在，也没有很成熟，所以我们还有很长的路要去进行这样的标准化的建设。

现在市面上不同的自动驾驶的车辆，每一个接受信息的传感系统是不一样的，不过随着零部件供应商之间在竞争和发展的过程中，逐渐会出现一个标准，因此这一点并不用太担心，接下来厂商跟厂商之间应该有更多的交流。现在的阶段是企业跟企业之间在交流，行业跟法规部门跟政府在交流，现在就是无人驾驶发展的一个现实状态。

对于日产ProPILOT的技术水平和质量，我们充满信心，跟其他品牌相比，我们也一点不怕输。