上周，美国加州车辆管理局（DMV）公布了一份 2016 全年无人驾驶车测试报告。
Google 母公司 Alphabet 旗下的无人车项目 Waymo 在报告中取得了不错的路测成绩。数字显示，同样是行驶一千英里，搭载 Waymo 自动驾驶组件的无人车平均只需要 0.2 次人工干预，比 2015 年的 0.8 次下降了 75%。
相比之下，宝马、福特、尼桑、通用（科鲁兹）等传统车厂的无人驾驶车型则需要更多手动干预。
在测试距离上，Waymo 无人驾驶车 2016 年在加州的道路上共行驶了 635868 英里，相当于其它所有车厂路测里程加起来的 30 倍。
值得注意的是，总部同样位于加州的特斯拉，只在去年 10 月和 11 月派出了四辆车进行测试，总行驶里程仅有 550 英里。
在这 550 英里行驶过程中，司机对车辆进行了 182 次主动控制，主要是为了避免事故和解决技术故障。平均算下来，特斯拉每行驶 1000 英里需要人工控制 330 次。
如果只参照这个数据维度，Waymo 的无人驾驶技术显然是遥遥领先特斯拉的。
但实际上，特斯拉已经有几十万台 Model S 和 Model X 行驶在世界各地的马路上了。这些车型能通过 Autopilot 辅助驾驶系统收集大量真实的道路和驾驶数据，其复杂程度要比 Waymo 只在加州路测的数据高得多。
按照加州当地法规，所有在州内进行公开无人驾驶测试的公司都要提交相关数据给车辆管理局（DMV）。
Alphabet 早在去年 12 月成立子公司 Waymo 之前就已经提交了不少路测数据。但距离真正交付给普通私家车主使用，Waymo 可能还需要几年时间。
上个月，这家公司明确了推进无人驾驶技术普及的主要方式——大幅度降低车载激光雷达的成本价，让更多车型装得起无人驾驶硬件。
截止目前，正式跟 Waymo 达成合作研究无人驾驶车的公司只有菲亚特·克莱斯勒一家。日本车厂本田跟 Waymo 的合作还在商谈之中。
未来几年里，加州仍然会是科技公司和传统车厂们首选的路测试验场。
题图：Waymo