Uber的自家准则导致了自己在中国的失败

腾讯汽车讯 北京时间8月4日消息，据BusinessInsider网站报道，在被问及优步企图主导中国市场的时候，作为本土的出行平台滴滴出行的总裁（参配、图片、询价） 柳青表示这很可爱（cute）。

后来的事实证明她是对的

本周一，优步逃离了中国。优步将80亿美元的资产卖给了滴滴，从中国这个巨大的市场中抽身，而这正值中国监管部门承认网络约车的合法性。中国政府刚刚公布了关于深化改革推进出租汽车行业降发展的指导意见和网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法。

有些人认为，在网络约车在中国经历了3年的发展后，中国相关政策放宽将是优步重整旗鼓的机会，即使滴滴出行已经占领了80%的市齿额。

这个机会是被大多数投资者所认可的。亿万富翁、对冲基金大佬丹·罗伯（Dan Loeb）在自己的第二季度信中向客户告知了上述消息。

丹·罗伯表示：尽管网络约车市场在全球各地都在疯狂增长，我们仍然认为中国在其中尤为具有吸引力。这主要是因为中国拥有极高的人口密度，在全球最大的30个城市中，中国拥有其中9个。打车平台在人口密集区更加有效——这代表了更多的空闲司机、更多的打车需求——相应地有了更短的等待时间。同时，中国的汽车拥有率仍然处在一个较低的水平，每1000人拥有130辆车（而在美国和欧洲，这个指标大约分别是800，以及500-700）。同时，中国城市交通状况并不乐观，停车位紧缺，‘每个家庭都应该拥有一辆私家车’这种见解还没有成为主流观点，因此绝大多数城市居民仍然依赖公共交通出行。

当然，他解释道，自己仍然要向滴滴进行一项新的投资，而不是向优步投资；理解这个决策，只需要对中国市场有粗略认识就足够了。

中国经济政策

我们有理由相信中国对外开放政策不会发生改变。独立调查机构分析师Charlene Chu递交给Business Insider的图表显示，中国的经济增速放缓。

因为中国政府对国有企业的扶持，很多服务行业在中国面临不公平的竞争局面。而这种政策的偏向不仅对外国企业，而且对国有企业来说都不是什么好事情，因为这使得两者都在市场上受到了限制。中国的经济正在经历深刻的转型——从依赖制造业和国外投资，到被以服务业为基础的国内消费驱动。

在中国经济增长放缓的时候，政府需要采取一切办法去刺激服务业。

优步是一家在硅谷用大量私人资产堆积起来的、有如发动机般的，有着占领世界宏图的企业；在这三年间，它费尽心血在中国与滴滴进行了争夺市齿额的激烈的拉锯战。又或者说，它带着来自美国的怒气在中国开战——当然，这一切在滴滴看来，也仅仅是可爱而已。

滴滴对中国经济政策的理解更加深刻。而优步并没有做到这一点，这就让它吃了苦头。

优步的自家准则

优步喜欢标榜自家准则，比方说将自己认证的司机分类为独立承包商而非雇员。此举让它在美国卷入了数起劳资纠纷诉讼，它还因此被驱逐出了匈牙利市场。

前堡垒投资集团（Fotress Investment）董事长Michael Novogratz曾经与前优步首席财务官Brent Callinicos相遇。面对前者提出的问题，Callinicos解释道，优步将20%-25% 的收入返还给司机；而在今后，优步将非常轻松的将这个比例提升到25%-30%。这种措施能极大提升优步的利润率。Novogratz 揶揄地回复道：你的员工很高兴、你的顾客很高兴、你的股东们也很高兴——这三驾马车可都对你们的公司非常看好啊。可是你们为什么要铤而走险把雇员的工资拉低5%呢？Callinicos 简单地回复说：因为我们可以这样做啊。

然而在中国，你就不能。

在中国政府将网络约车合法化的时候，它同时添加了禁止将价格压低到成本以下以驱逐竞争者的条款。也就是说，优步闻名全球的、和滴滴进行价格战的策略行不通。柳青就拿这个开玩笑说：你在其他市场中见过市场领导者出钱买市齿额的情形吗？正常来说，是较小的公司——有着较小的市齿额，较低的效率，以及在大多数情况下较差的服务，它们需要用高额补贴来买到市齿额。