蔚来李斌：电动车发展应由市场驱动 而非政策驱动

腾讯财经 李思谊

刘强东(微博) 、雷军——这些中国互联网大咖们，在近期纷纷拥有了一辆名为NIO EP9的超级跑车。该车是蔚来汽车推出的首款限量版车型，全球仅6辆。除以上两人，包括腾讯、高瓴资本张磊和汽车之家创始人李想在内，均为新创造车公司蔚来汽车的创始投资人。

对于创始投资人的概念，蔚来汽车创始人兼董事长李斌给出的解释是，不能简单的理解为我开了公司找他们投资，而是我们一起创造了蔚来汽车。之所以将这些巨头们聚集起来，是因为在智能驾驶的这波浪潮中，对于庞大的汽车行业来说，自动驾驶需要的技术和涉及到的方面，并非一家企业就能简单实现。用李斌的话说，即：朋友多，好办事。

这种观念，似乎也体现在蔚来汽车的融资过程中。截至刚刚完成的C轮融资，蔚来汽车的股东方，既有腾讯、百度、京东、联想、易车、又有高瓴、顺为基金、红杉、愉悦资本、淡马锡、华平、IDG、新桥资本等。

成立于2014年的蔚来汽车，以一款电动超跑作为起点。李斌在接受腾讯财经专访时称，作为一个新品牌，必须向用户展示蔚来团队所具有的能力，而能力的体现是设立一个非常高的目标。蔚来汽车每年设定一个台阶：2015年获得国际汽联电动方程式世界锦标赛年度车手总冠军，这是中国背景的公司在工业领域赢得的首个运动总冠军；2016年发布了超级跑车NIO EP9，该车创造了全球知名赛场的穿梭纪录，也创造了无人驾驶的最快时速；2017年上海车展，发布7座SUV NIO ES8，这是蔚来汽车的首款量产车型。

蔚来汽车官方预计，NIO EP8将于2017年第四季度上市，并于2018年第一季度向用户交付。蔚来汽车当前最重要的事情，莫过于NIO ES8的量产与上市交付。根据李斌介绍，目前，供应链、车辆试制、动力系统测试、合法和合规的申报、生产线的安装和测试、首批进入城市的选址、售后服务体系的建立……正在有条不紊地进行。

基于政策的驱动和电动汽车的美好前景，一场轰轰烈烈的造车运动正在中国兴起。瑞银2017年3月发布的一份报告显示，2016年，仅中国上海地区就有二十几家汽车公司成立，他们的产品也大部分为电动汽车。风口期间，总会存在跟风行为。李斌评价，这些新创造车公司中，大部分会中途破产，也有几家会胜出。

问题的关键在于，中国的电动汽车市场，要由政策驱动为主进入到以市场驱动为主。政策层面主要体现为补贴政策和牌照政策，前者可能导致新能源骗补的大量出现，后者则不利于公平。市场层面主要体现为，让企业间通过市场优胜劣汰进行竞争，消费者和用户拥有最终决定权。即使投资失败，我买到了教训；但是，我赢了的话，我也获益。李斌认为，无需控制进入者的数量，只是政府资金参与时要谨慎。

在李斌看来，蔚来汽车的优势在于，解决传统汽车公司不对用户体验总体负责的现状。作为一家用户企业，凡是服务用户的事情，都不会让给别人。如果用户有了问题，都可以找蔚来进行解决。我们其实在乎的是，为用户提供一个好的全程体验，这包括车体、软件、服务、以及与生活相关的各方面。

在这期间，由蔚来汽车、红杉和高瓴共同发起，成立了私募股权基金——蔚来资本。该基金目前规模为100亿元，主要关注新能源汽车产业链和车用高科技，包括新能源、新材料、电动力系统、智能互联和自动驾驶等相关产业。

根植大行业，创造大项目。这是蔚来资本的投资逻辑。我们发现在产业中有很强需求的领域，寻找好的团队和技术，加速其产业化。李斌称，简而言之，即：给订单、给资金、帮助其快速成长。

李斌在不断地创业。从参与当当网，到汽车垂直媒体平台易车，再到电动汽车公司蔚来汽车。不仅如此，他还是摩拜单车的天使投资人，并参与投资了多个交通出行领域公司，包括李想的最新创业项目车和家、易车前高管戴琨创立的优信等。

既是创业者，又是投资人，李斌不时地进行两种身份的切换。从创业者的角度来说，我能理解投资人的想法；如果从投资人的角度，我能理解投资人的想法。李斌对腾讯财经称，这种感同身受的理解非常重要。当然，精力分配方面确实是一个挑战，只能牺牲自己的休息时间多一点。