T行神州广州站举行 行业共话ADAS与智能驾驶商业模式

6月12日，T行神州总第51站在广州举行。活动的主题是ADAS与智能驾驶的商业模式。现场，来自智能驾驶各个领域的专家汇聚一堂进行讨论和交流。

骏创汽车科技-车联网事业部总经理 何鹏程

自动驾驶面临着很多变化，确实有非常非常多的挑战，但是我一直在想，其实这个事情是个双向的，我们现在如果过多去担心未来或者怎么样怎么样，焦虑也没有用，从人类发展的角度来看也是这样的骏创汽车科技车联网事业部总经理何鹏程表示，随着技术一步一步的提高，随着这些东西逐步的演化，在这个演化的过程中其实人类也会在这个过程中慢慢的被驯服，从他的思想观念，行为方式也会逐步发生变化适应自动驾驶。

骏创作为一家新进自动驾驶领域的企业，从车机、hmi、语音识别开始做起，在ADAS领域从驾驶员状态监测做为切入点，逐步向车道辅助预警、盲区监测系统、预碰撞警示系统深入ADAS领域。

2016年我国汽车产销突破2800万辆，其中中国品牌汽车销售量占比50%左右。到220年，汽车DA、PA、CA系统新车装备率超过50%，网联式驾驶辅助系统装备率达到10%。德州仪器（TI）半导体事业部中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏预测，到2025年及汽车DA、PA、CA新车装备达到80%，其中PA、CA级新车装备率达到25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

体事业部中国区嵌入式产品系统与半导应用总监 蒋宏

莫吉娜是一家致力于设计、开发自动驾驶和智能交通领域的传感器硬件和核心算法公司，第一次在T行神州活动公开发声。莫吉娜的副总裁（参配、图片、询价） 童豪良则分析了雷达没有得到有效普及的原因：一个是成本比较低，第二个这个长期只有国外的大厂进行供货，供货周期比较长，嘲化程度比较低。

近几年，随着产业逐步的发展，中国自有的东西越来越多，全球的车联网领域或者是汽车+互联网领域新的玩法几乎都在中国。在这种时候稍微踏错一步后果可能都非常严重。上海车联网与车载信息服务产业联盟 副理事长兼秘书长周平最后总结道。