东莞沿线商圈未见人财两旺 商圈分散碎片化乃主因

东城站一带集中了世博广场、万达广场等十多个商业体，商业配套成熟，成为市民乘坐2号线前来消费体验的首选。南方日报记者 孙俊杰 摄

东莞轨道交通2号线（以下简称地铁2号线）试运营已有一个月时间，根据运营方统计，截至6月26日，2号线客运量达到336.3万人次。

作为一座城市快速交通的重要载体，地铁之于东莞不仅仅是便捷的交通工具，更被东莞全市上下寄予厚望，期望以此带动沿线经济社会城市的转型升级和发展。

迈进地铁时代，沿线镇街的方方面面正在发生怎样的变化？曾经的满腹期待在地铁开通后又有多少瓜熟蒂落？依靠地铁谋求城市再上一层楼，还有哪些捷径可寻？带着这样的命题，今日起，南方日报推出地铁开通满月记，将选取地铁2号线沿线数个典型镇街展开样本调查。敬请垂注！

从地铁2号线始发站沿线数下去，东城占据了15个站点中的6个，成为东莞迈进地铁时代后站点布局最为密集的区域。

地铁开通之前，东城便十分看好轨道交通对区域商贸发展所带来的机遇，今年还耗资数百万元举办了乐购消费节，希望借助地铁契机发力，将东城打造为东莞的商业中心。

连日来，记者沿着地铁2号线多个站点周边商圈实地走访发现，地铁开通首月虽然为这些商圈聚集了一定的人气，但目前对商贸消费的带动作用仍不明显，商圈分散导致不便捷性成为其中的致命伤。

对此，东莞市政协委员梁聚峰认为，东城要借助地铁打造城市商贸中心，必须在众多商圈之间形成协同合作机制，具有一盘棋的意识，做好整体规划，既要融合发展，又要形成互补与错位。

乘坐地铁到东城消费的人暂时不多

地铁2号线覆盖石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门6个镇街，设有15个站点。东城占据6个站点，包括榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站。

2号线的开通，在东城主政者看来是当地商业发展的难得契机。从4月30日起，东城街道办事处就耗资数百万元启动东城乐购消费节，直至6月1日结束，共发出政府消费券300万元，为市民打造一场购物盛宴。

家乐福世纪广场店与东城站相隔百米。成店长告诉记者，政府办消费节发放福利，市民获得微信优惠券，然后在门店兑换，确实聚集不少人气。我们了解到有镇街市民前来商场消费，不过人流量不大，每天就一百余人。像茶山、厚街、虎门等沿线镇街的群众，以往来市区消费不多，如今有了轨道交通，会吸引他们过来。

东城万达广场是2号线沿线的巨无霸商业体，与东城站相隔约300米。万达广场一名相关负责人告诉记者，因为申请程序等原因，万达广场没有参与消费节，不过还是积极地对接2号线开通。他们还专门安排人员在东城站作宣传，但由于万达广场与东城站衔接不顺畅，且消费者不愿意冒着烈日步行到商场，导致聚集的人气有限。

市民冯莉所住小区靠近茶山站，目前在东城上班。冯莉往日多是驾车上班，如今2号线开通改变了她的生活。到达东城站后，她徒步数百米便到办公室。朋友羡慕冯莉上班方便，有更多的时间购物消费。冯莉却说，一个月以来，几乎没逛商场，感觉商充化不大，兴趣度不高，乘坐轨道交通上班，纯属是因为出行便捷。

记者调查发现，地铁2号线开通后，像冯莉一样乘坐轨道交通的上班族不在少数，他们行程目的清晰，就是借力新的出行方式，拉近从住家到办公室的距离，并非是前往地铁沿线消费体验。无论是家乐福商场、万达广场，还是其他商场的负责人都反映，地铁开通吸引了部分市民前来尝鲜，不过目前带动的消费力有限。

商圈配套设施与地铁衔接存短板

谈及上述问题，接受采访的多位商业人士表示，2号线途经之处很多并不是商业旺地，加上商业项目分布不均，是导致轨道交通对沿线商业的带动力受限、影响市民消费热情的重要原因。

陈先生住在下桥站附近，不过他坦言，下桥站周边是水果批发市场，出入并不方便，因此自从地铁开通以来，他并没有感受到轨道交通带来的过多变化。他指出，2号线还有不少站点存在类似的配套设施与轨道交通衔接不足的情况，尤其是商业配套甚至存在脱节。像榴花公园站地处偏远，周边缺乏商业配套，下桥站外围是水果批发集散地，天宝站商业配套建设滞后等。

不少业内人士对于商业项目分布不均的弊端也表现出强烈关切。家乐福成店长认为，商圈已经很成熟，不足就是整个区域没有连成一个整体，商业项目较为独立，不利于消费人流对接、整合发展。像美好集团原闲置地块，夹在万达广场、君豪商业中心、世纪广场、盈锋商业广场之间，导致整个区域商业分布较为零散。

万达广场相关负责人同样表示，地下空间尚未开发利用，不利于疏导车流、人流。万达广场与东城站有一段距离，消费者不愿意过来消费，如果能够开辟地下商业空间，实现整个区域的贯通，将实现消费客源的对接。

开发地下空间尚存难题待破解

面对这些需要迫切解决的难题，东城方面已经在通过规划调整着手应对。前不久，经东莞市控规委员会会议审议通过，东城计划在世博北一带建设180米超高城市综合体。从规划方案可见，世博北、卓越时代广场、世博广场、万达广场乃至星河城一带均将通过步行空中连廊连通，并有机会在地下与地铁2号线对接。另外，规定地下一层主要做商业开发，地下二层及以下主要为停车库及设备层。地下开发深度限制为20米，地下一层至少预留4个连接口。

这意味着，一旦规划成行，原本密集而分散的东城商圈将在一定程度上实现整体化，形成商贸合力，也给到此消费的人群提供更为便捷舒适的购物环境。

不过从目前来看，包括地铁对接在内的地下空间的对接开发，仍然遇到不少难题。据消息人士透露，世博一带地下管线复杂，如果要实现在地下与地铁2号线的对接，至少要往地下挖8到10米才能避开对原有管线的干扰或破坏。从经济效益的角度看，开发难度大。

不过，东莞市委党校教授李秋阳认为此举仍然是必经之路。他表示，东莞商圈消费定位与功能划分混乱、商圈之间联动性弱等问题，历来备受诟病。借力轨道交通的契机，加大对商圈整体规划的力度，是一个改变现状的不错做法。

东莞市政协委员梁聚峰同样指出，要发挥整体规划的作用，商业既要集聚发展，又要形成互补与错位，进行融合发展。商圈要形成协同合作机制，具有一盘棋的意识，共同解决区域的共性问题。